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以北京為榜樣,BEIJING再拼一次 | 汽車產經

當“BEIJING”成為北京這座城市的一部分時,也意味著這是一次不容有失的挑戰。

文 | 陳昊、黃持

盡管北京的這個秋天冷得有些早,但在BEIJING品牌戰略發布會的現場,坐在臺下的北汽集團黨委書記、董事長徐和誼顯得格外開心。

畢竟,對于集團而言,可能等待這一天已經很久了,就像所說:“這是集團迎來破繭成蝶,躍升巨變的里程碑時刻。”也許這句話聽起來有些官方,不過對于而言,太需要這樣一個時刻。

從十年前收購薩博技術發展自主乘用車開始,再到北汽新能源連續六年領跑純電動車市場,自主板塊取得了不少成績,同時也伴隨著很多質疑。平心而論,在純電動汽車和智能網聯技術方面做了很多的深耕與努力,越野在越野車領域獨樹一幟,但人們卻總是盯著“紳寶”的銷量報表不放。

如何將有限的資源更好地整合,形成優勢互補,其實很早就在思考。無論是之前將北汽威旺昌河等品牌打包重組,還是這次確立自主板塊核心BEIJING品牌,都是在解決問題。

更重要的是,集團希望通過BEIJING品牌告訴市場:“我們未來的目標還很大。”

從“北京”到“BEIJING”

兩個漢字到七個字母的變化,背后是自主業務的更大“野心”。

未來,BEIJING品牌將是自主的核心品牌,同時也代表“高、新、特”戰略中的“新”字主力軍,新能源和新技術將是這個品牌未來的核心發展方向。而集團過去等讓人有些眼花繚亂的子品牌也將得到整合,以統一的BEIJING面貌示人。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼

曾說:“沒有不會和不能,當你什么依靠都沒有,你就什么都會了。”

其實,很努力。

61年前,第一汽車附件廠在打造“井岡山”小轎車的時候,一窮二白的工人們就是用手敲、火烤、氣焊的原始辦法一點點將敲打成形。

54年前,212誕生,成為那個時代的烙印之一。

隨后,北京吉普成為新中國第一家合資車企,北京現代也曾開創了“現代速度”,自主板塊的在今年依然保持著20.45%的高速增長。

正是從什么都沒有開始,一點點成長到今天的規模。

那樣困難的歲月都過來了,現在又算什么呢?北京汽車的整合,更大的意義在于資源的匯集,品牌的升級向上,同時兩者可以實現優勢互補,技術與資源共享,助力自主板塊的整體升級。

徐和誼與領導嘉賓共同啟動BEIJING品牌

在解讀BEIJING品牌的確定和標志設計時這樣說到:“‘’用在了傳統的系列上,帶有剛強、堅毅、突破的民族精神和產品氣質。而‘BEIJING’則表達了面向世界,與時俱進,讓中國工業走向世界的愿景。”而采用數字字體的“BEIJING”標志,也代表了這是一個開放包容、胸懷世界的品牌。

在發布會上,BEIJING品牌還推出了兩款全新車型。

首款純電動中級車EU7,新車采用了BEIJING品牌的全新設計語言,同時也延續了標志性的“C”形日間行車燈。新車搭載一臺最大功率160千瓦的驅動電機,NEDC續航451km,補貼后售價15.99萬元至17.59萬元。

首款概念車Illuminate“耀”,代表著BEIJING品牌“大都致美”的產品設計理念,同時也展示了BEIJING品牌全新SUV的設計風格,其前臉線條將成為全新BEIJING 品牌的前臉設計DNA。

BEIJING全新Illuminate“耀”概念車

未來,集團計劃5年投入200億元研發資金,打造兩個全新平臺:BMFA油電混動產品平臺和BE22純電動平臺,BEIJING品牌未來會有超過6款高端車型基于此平臺推出。這也意味著,BEIJING品牌將形成從燃油車到插電式混動、增程式和純的產品全覆蓋。

過去十年,盡管自主的發展走過彎路,但也摸索了經驗,找到了自己的長處。憑借在新能源領域的深耕、“海豚+”智能網聯戰略和“達爾文”智能座艙系統的推出,“新四化”的轉型已經走在了前列。

而BEIJING品牌在未來依然可以沿著自己擅長的道路發展,同時戰略地位更優、資源更優,當然可期。

北汽營銷業務委員會主任李一秀

BEIJING品牌推出的同時,兩個營銷團隊也已經進行了整合,新成立了營銷業務委員會,由李一秀擔任主任。

李一秀說:“新品牌將通過打造‘一個渠道’、‘一個品牌’、‘一個團隊’,實現自主品牌的順利融合。”兩者的資源整合,也在這里得到了最充分的體現:合計超過700家渠道布局、11款油電產品覆蓋細分市場、650家服務網絡資源共享、累計超過百萬的客戶沉淀和900余人的銷售團隊。

未來,BEIJING品牌將創新“平臺化”用戶服務,為用戶提供導購、充電、出行、社交、維保等一站式服務模式。同時還將推出“一體化”渠道模式,打破傳統4S店概念,將其變身為集合銷售、售后、出行、充換電、金融、租賃服務于一體的“驛站”。

“BEIJING”的未來

敢改變,總比不敢面對強。對于年輕的中國品牌而言,又有誰沒有走過彎路?成長總是需要付出學費的。

幾乎所有的中國品牌在起步之時都帶著或多或少的模仿痕跡,但堅持正向研發,現在的中國品牌也形成了自己的設計風格;

吉利奇瑞當初都走過多品牌戰略的彎路,最終以回歸一個品牌而告終,反倒走上了向上發展的道路。

就像十年前收購技術,或許那些技術圖紙的價值尚有爭論,但從中得到的成熟制造經驗、運營體系是無法用數字衡量的,而這些才是比平臺技術更具備價值的“軟實力”。

或許現在去給BEIJING品牌未來的發展下個評判頗有些“鍵盤俠”的味道,因為關于這個品牌更多的細節和發展規劃我們還需要再等待一段時間才可以看到。但從信心和氣勢上來講,BEIJING品牌邁出的第一步已經成功了。

品牌發布會選址中華世紀壇

不是有句著名的雞湯叫做“信心比黃金更重要”么。也許銷量數字背后依然有很多問題的存在,但敢于讓這座城市元素貫穿整場發布會,勇氣和信心便可見一斑。

——這座有著三千多年的建城史,八百余年的建都史,是首都,是國家中心,古老與在這里碰撞融合;

——中華世紀壇,高聳的“時空探針”見證了新千年的到來,見證了2001年申奧,也見證了這個很多時刻。

在這里,舉辦一場“BEIJING”品牌的發布會,并非誰都可以做到。當以“BEIJING”之名鍛造一個品牌時,這份榮耀的背后,也是一份并非誰都可以擔起的責任。

BEIJING品牌首款純電動中級車EU7

說“BEIJING”品牌要成為的“金字招牌”和移動新地標時,背后支撐的是足夠的決心與信心。

支撐“BEIJING”未來的,是國家新能源汽車技術創新中心和試驗中心兩大創新平臺,是五國七地超過5000名工程師的研發力量,是今后推出的每一款產品,是與戴姆勒、麥格納、華為、寧德時代等戰略伙伴的開放合作……

但更重要的,是信心。

寫在最后

,到世界,向未來。

或許對于這座而言,2008年奧運會是一個節點,它即完成了面貌的飛速改變,也讓人有了更為開放、進步的心態。

對于而言,BEIJING品牌的發布或許也是一個節點,完成了自主的整合,也給信心和希望。

希望BEIJING品牌既是的,更是世界的,成為一個有品質、有溫度、有雄心的品牌,成為中國享譽世界的靚麗名片。

做到了,BEIJING還會遠嗎?

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