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新建研究院 長安福特亮出“更中國”的“殺手锏”| 汽車產經

成立18年來,長安福特首次擁有了屬于合資公司的獨立研究院。“更福特,更中國”的口號,開始有了落地的依托。

如此高級別的發布會,我們大概也只有在現階段的長安福特才能見到。

9月26日,長安汽車福特汽車重慶簽署《關于加速推進加速計劃和相關戰略合作的諒解備忘錄》。除董事長張寶林福特中國總裁兼首席執行官陳安寧,以及朱華榮外,就連中國南方工業集團公司董事長徐平,以及公司汽車業務韓瑞麒也悉數到場。

風雨飄搖之中,長安與的聯結變得更加緊密。

數月前的5月22日,長安和曾在底特律簽署了《加速計劃框架協議》。繼“中國2.0”戰略發布之后,進一步明確了的中長期發展規劃。而作為此前協議的補充,此次“諒解備忘錄”的意義,就是將雙方的合作更加細化。

此前,曾為自己定下“未來三年重新回到優秀合資企業水平”的戰略目標,如今,隨著一系列計劃的提出,雖然離目標尚有距離,但顯然,正在選擇加速,再加速。

聚焦產品與營銷的加速計劃

在發布會上,談及此次“加速計劃”的核心框架,雖然將其概括為:效益、產品“兩個領先”,營銷、質量、效率、合作、供應鏈“五大提升”。但顯然,產品和營銷依舊是最重要的兩個切入點。

具體來說,延續此前在“中國2.0”戰略中提到的“產品330計劃”,從2019年到2021年底,將陸續投放至少18款新車型,進一步完善產品譜系,首款林肯車型年內在投產。明年,全新探險者也將國產。

更為重要的是,在加速產品國產的同時,加速針對中國客戶的產品研發和測試能力同樣在列。

9月26日,投資超過8億元,占地約130余畝的研究院在的兩江新區正式落成。這是成立18年以來首次擁有屬于合資公司的獨立研究院。

縱觀各個汽車品牌,當下在中國成立研究院或研發中心者不在少數,但這些機構大部分隸屬于外方母公司,其職責中更多的只是對引進車型的落地提供“修補”性的技術支持。

早在2006年,南京成立的研發中心,也是這樣的存在。它雖然落地中國,但其在本土化方面所做的仍是一些適應性研發設計及測試工作,并不能真正實現從“中國制造”到“中國設計”的戰略演進。

而此次落成的研究院則不同,首先,從歸屬上來看,其隸屬于合資公司;從定位來看,其目的也在于補齊研發中心本土化職能不足的短板。

此前,在本土研發方面廣受好評的上汽通用,正是依靠集團與合資成立的泛亞技術中心,針對中國市場推出了頗為成功別克GL8等車型。而此次研究院成立的目的也在于此。

正如在談到研究院成立的意義時所說的那樣,“車型的本土化研發、國產化,實現中國速度、中國成本是確保在中國市場的關鍵,因此研究院的落成是非常重要的一步。”

“提升合資公司和全國銷售服務機構的市場營銷能力,重振經銷商的信心,讓扭虧為盈”,除加速產品的本土化之外,當被問起“當下在中國最迫切的任務是什么”時,毫不猶豫地給出了這樣的回答。

具體來說,據介紹,秉承“以消費者為中心”以及“創新和先鋒”的品牌精神,未來3-5年,全國銷售服務機構(NDSD)將會在營銷方面堅持三大戰略方針,強化品牌形象,提升客戶體驗,并繼續著重優化網絡與盈利能力。

同時,此前關于渠道整合失敗而會取消的事情,也給出了側面回應。表示,按照計劃,未來,江鈴福特以及中國的產品會在一個銷售渠道進行銷售。而則單獨建立銷售渠道,不納入NDSD之中。

“老生常談”or“切中時弊”?

的確,從此次活動發布的“加速計劃”來看,它更多的是對“中國2.0”戰略中 “更,更中國”思維的延續與細化。因而有不少人認為,“談及的產品與服務都是老話題,這是一份驚喜不足的答卷”。

但事實上,對于此前經歷過近兩年時間斷崖式下滑的而言,基礎內容正是其需要完善的方面。而就在過去的幾個月,聚焦于“降庫存”、“推新品”的“基礎”改革,也正在發揮效用。

此前,隨著營銷干將楊嵩的加入,NDSD從最基礎的“去庫存”入手,幫助改善經營狀況,助力企穩回升。

數據顯示,從5月份開始,的銷量就一直呈現環比上升的趨勢。以過去兩個月為例,據全國銷售服務機構執行副曹振宇介紹,2019年7月,的批售量達2.1萬輛;8月,終端銷量首次超過2萬輛,環比增長高達30%。

雖然從乘聯會給出的數據來看,1-8月,的累計銷量僅為10.73萬輛,同比下滑幅度依舊高達61%。但縱觀近幾個月累計銷量的變化,降幅已經呈現逐漸收窄的趨勢。

在更為重要的盈利水平上,二季度結束時,的盈利面兩年來首次達到了40%。而通過主動去庫存的方式,目前,的庫存深度也一直保持在30-45天的健康水平。

而為彌補新品不足、年輕化不夠的劣勢,8月底時,更是以最直接的方式,一口氣上市了三款新車——全新福克斯ACTIVE、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line。并通過增加與百度合作的SYNC+智行信息娛樂系統等智能化的元素,來吸引年輕人。隨著新品的釋放,一方面,以往被廣為詬病的“新品不足”正逐漸成為過去式。另一方面,新車型的加入也讓重新燃起斗志,迸發出了活力。

可以說,正是基于以上成績的取得,此時提出“加速計劃”,顯得更加必然,也更加實際。

寫在最后

今年是成立的第18年。對于這個剛剛成年的合資公司而言,在車市寒冬中復蘇,難度可想而知。

雖然在此次發布會上,并沒有給出他們心目中“優秀合資企業”的具體標準,但回顧以往的歷程,或許年銷量95.75萬輛,利潤貢獻占整個90%以上的2016年,正是其與“優秀合資企業”這一形容詞最為貼近的高光時刻。

“在競爭意識越來越統一下的當下,誰的戰略意圖執行更徹底,誰更有一以貫之的行動力,以及毫不動搖的定力,做到動作不變形,誰就更可能拿到的‘金鑰匙’。”此前,對于當下車企之間的激烈競爭,曾有業內人士給出了這樣的評價。

的確,對于當下的而言,道路已經選定,而接下來,能否按部就班朝著目標堅定前進,或將是決定其能否的最主要原因。

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吳雪

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