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楊大勇:一汽奔騰的機會在哪兒? | 昊昊下午茶

在這個汽車寒冬,奔騰人得到了相應的回報。雖遠未勝利,但重回賽道,奔騰確實已經在路上。

8月,銷量同比增長96%達10039輛,1-8月共累計銷售6.5萬輛,同比增長20%。

汽車寒冬之下,一汽奔騰,成為為數不多實現逆勢上揚的自主品牌。

自去年10月新品牌戰略發布。這一年來,加大產品投放、激活渠道、開展營銷新打法……新奔騰品牌的一舉一動,都受到大家嚴苛的審視。

外界也會有疑惑,在當下的背景下,這個“老字號”如此折騰,真的還有戲嗎?

9月19日,自新品牌煥新之后,T系列車型迎來的第三位成員。新品牌的旗艦SUV——奔騰T99正式于一汽轎車二工廠下線。

活動結束,與股份有限公司副總經理楊大勇1個多小時的對話,也讓我更真切地感受到,在“寒冬中狂奔”的,它想實現自我蛻變的欲望和決心。

他所說的,和我此前在活動現場體會到的,其實是一致的。

當參與開發工作的各體系員工代表被邀請上臺,分享他們參與開發,這一年來真實的工作經歷時,講真,在臺下的我,那一刻內心真的確實有被觸動到。

第一次,這個“國字輩”車企帶給我一種“創業型公司”的氣質。

奔騰T99開發工作的各體系員工代表 上臺分享

在傾其所有人努力的背后,在這個寒冬,人得到了相應的回報。雖遠未勝利,但重回賽道,確實已經在路上。

“Z世代”來臨,是自主品牌的機會

8月份,我國乘用車銷量為165.3萬輛,同比下降7.7%。1-8月銷量為1332.2萬輛,同比下降12.3%。其中,1-8月,中國品牌的銷量517.8萬輛,同比下降19.5%,市場總體份額為38.9%,下降3.5個百分點。

中國市場下行的勢頭似乎還在繼續,自主品牌的形勢依舊嚴峻。在集體唱衰自主品牌的寒冬,的逆勢崛起在其中便顯得尤為稀缺。

經歷了野蠻生長的“快車道”,到了真正拼實力的時候,自主品牌真的沒有機會了嗎?

“你會發現,更年輕的孩子,他就不會覺得小米電視比國外的差,買電腦的時候也并不是非要去買一個國外的牌子,甚至是手機,他覺得用華為和用蘋果有多大差別。”

看來,“Z世代”(主要指95后、00后)的來臨,恰是自主品牌迎來崛起的機會,也完全可以放手一搏。

在這個年輕群體的固有觀念里,其實他們并不會覺得中國的產品相比國外有多大的區別。70、80后用戶理性消費的特點是更愿意為便宜的東西買單,而“次世代”用戶會更愿意為值得的東西買單,這個年輕群體出生和成長的年代,是中國制造水平基本可以與國外比肩的年代。因而在選擇的過程中,不太會受到品牌虛榮心的影響。

差距確實是在縮小,但不能否認的是,它仍然是客觀存在的。

在車市下行的背景下,日系表現強勁,德系相對穩健,市場份額急速潰敗的自主品牌自然而然成為外界集體唱衰的對象。

在楊大勇看來,其實這并不是一個很好的事情,大家應該給自主品牌一點點機會。但就另一方面而言,在馬太效應愈演愈烈的背景下,也給了更多優秀自主品牌崛起的機會。

顯然,也想分得其中的一杯羹。

在扎根產品的基礎上“鏈接”用戶需求

即便是迎來了一個更能讓國民接受自主品牌的時代,但產品永遠為王,這個基石放在任何一個時代相信都不會過時。

只有扎根在產品基石上的用戶洞察,才真正有意義。

目前,旗下的主銷車型T77全系搭載的是1.2T發動機,而今年年底,T77會在1.2T的基礎上,新增一個動力為1.5T的新版本。

為了更充分地研究用戶的需要,今年2月份,新成立了和銷售公司同級別的商品企劃部。做好工程師與用戶之間的溝通橋梁,目前,主管營銷的楊大勇承擔著這一重要角色。

“消費者別人都是1.5T,所以在接受這款產品的過程中,他老會覺得排量小,實際上1.2T是完全足夠的。最后,那只是我們覺得,用戶不會這么想。”

楊大勇進一步表示,奔騰T77在不犧牲它的扭矩和功率的前提下為了讓變得更小,實際上采用了更好的技術,1.2T的成本甚至比對手的1.5T可能還要高,但是用戶在選擇的過程中,還是會覺得你的聽起來小,選擇余地不多。

在產品的基石上,洞察用戶的需求并能夠迅速落地。與以往不同,這一次的“新”的“新”是由內而外的。

今年5月,做了一場奔騰X40空投翻滾試驗:測試車,被空客H225型直升機吊起,以120公里/小時的速度從距離地面2米的高度進行空投試驗,模擬測試車輛從橋梁、懸崖或者高地上跌落的事故。

即便這一“秀肌肉”的營銷活動曾飽受爭議。

但楊大勇實際調研的過程中,它確實在銷售終端確實產生了一些效果,并在一定程度上促成了成交。上半年X40在A0級市場的市占率基本上是在2.0左右,6月份當月就進入到2.4,到7月份就達到了4.1。

“你需要用最短的時間、最形象的方式告訴用戶,這是不是他需要的東西。”在看來,這一場空頭翻滾試驗,就是在用一種最簡潔明了的方式說明產品的實力,喚醒了用戶對產品的認知,且真正鏈接到了他們的需求。

“激活渠道”是關鍵一環

繼去年推出了T77之后,今年8月,品牌又推出一款小型——奔騰T33,今年10月,期間也將正式到來。與此同時,作為的熱銷車型T77,今年年底,T77 1.5T(國VI)將于今年年底正式上市。

的戰略規劃里,領銜新T系列產品家族的T99,將與、T33形成合力,在不同的細分市場共同“出擊”競爭激烈的市場。

曾經,由于產品投放節奏慢、新車定位內耗嚴重、經銷商政策不給力等多種因素,截止到去年在全國各地已有不少選擇退網。這也直接影響到的銷量表現。

數據顯示,到2018年,銷量跌至5年來最低點為8.86萬輛。雖然2017年在新產品X40的帶動下出現小幅回暖,但銷量很快在2018年跌至谷底。

因而,想要繼續收復曾經的“失地”,如今在新產品投放上不遺余力的,進一步激活渠道也變得尤為關鍵。

7月3日,煥新升級的新4S店在山東臨沂正式開張營業。新統一對所有的整體形象、硬件、店內環境和軟性服務設施進行了升級改造,轉型為“物聯網體驗館”。在接下來的一年,新還將實現300家一級網點、1000家二級網點的全面煥新。

與此同時,作為“物聯網的創領者”,全系車型已具備物聯功能,展區車輛可與互動休閑區的智能家居互聯互通,在,你可以親身體驗車空間與生活空間的充分互動。

而在線上,也通過FAN APP、云店等虛擬空間搭建起用戶、經銷店、廠家的互動空間,多維度發揮的物聯網屬性。

“人人在線給了我們直達用戶,與用戶高頻互動的機會。”楊大勇不止一次公開表示,在這樣的時代背景下,希望用更炫酷的活動,更年輕的語言,占領年輕人的心智,深入他們的圈子,引發他們的共鳴,強化與他們之間的情感互動。

不僅僅只是說說,也在用實際行動來證明這一場自我的變革。

正在向“創業型公司”轉變

在今年8月份的T33上市發布會上,股份有限公司總經理柳長慶與同為北大校友的“年度新銳紅人”李雪琴現場進行的一次趣味互動,讓人印象深刻。

“李雪琴你好,我是柳長慶,你看我們T33,帥不帥?”

“柳長慶你好,我是李雪琴,T33太帥了,車多少錢?”

現場版的“李雪琴體”對話,似乎有些顛覆大家對這個“國字輩”車企的認知,它似乎不再是一成不變、沉悶的代名詞。如今,敢想、敢做、敢于突破和創新的,讓我感到它身上確實是存在著創業公司相通的一些氣質。

“以前很少出來采訪,因為害怕說錯話。但現在,上面的領導也在鼓勵我們,品牌做好才是王道。所以,相比以前,我們現在確實改變了很多。”

是的,如楊大勇所言,改變確實正在發生。而外界也將會逐漸感知,這個在產品、渠道、營銷等方面全面發力的新

整體上來講,肯定是在一個正確的方向上。在楊大勇看來,上半年車型相對較少,只有T77和X40,下半年逐步投放的車型也將會進一步助力15萬的年銷量目標。

在車市下行的勢頭下狂奔。而明年,依舊也是奮力追趕的一年。加快新能源產品的投放,將是產品布局下一步的重點工作。

目前在市場中投放了B30EV、X40EV等新能源車型,同時企業還開發了全新的FME電動車平臺。據悉,為了滿足產品的規劃需求,企業接下來將推出3款基于FME平臺打造的新車,首款純型將于2020年初迎來上市發布。

布局未來,著眼現在,的步伐沒有打算停歇。

就在前兩天,“雪龍出海 極智 T99助力南極科考站智行萬里出征儀式”在上海舉行。品牌全新車型被正式授予“中國南北極考察選用產品”稱號,將攜手雪龍2號極地考察船共同出征南極,雙方第一次共同協作向無人之境發起挑戰。

任何一個品牌可能都有由弱變強的可能,任何一個品牌也都會有由弱到強的機會。

而曾有過自己的輝煌時代,現在,正穩步走在“二次復興”路上的,未來究竟會如何,產經網后續還將持續關注。

一汽轎車股份有限公司副總經理 楊大勇

《昊昊下午茶》,易車公司助理總裁、易車網副總編輯、汽車產經網主編陳昊的沙龍談話欄目。不談茍且的業績和經營,只約你暢談汽車產業的未來和遠方。

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