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科雷繽,東風雷諾的“赤壁之戰” | 汽車產經

科雷繽,會是東風雷諾“以弱勝強”的轉折點嗎?

文 | 黃持

東漢末年,孫權、劉備聯軍在長江赤壁一帶大破曹操大軍,奠定了三分天下的基礎,而赤壁之戰也成為中國歷史上著名的以弱勝強、后發制人的經典戰役。

在距離赤壁之戰發生地一百多公里之外的武漢,我們體驗了東風雷諾即將推出的全新小型SUV科雷繽,這款被工作人員認為需要傾注全力的新車,能否讓如赤壁之戰一樣,在車市中實現以小博大、后發制人?

擁有雷諾最新的“生命之花”設計理念、與奔馳聯合開發的TCe 270發動機、EASY LINK智能互聯系統、9.3英寸中控屏……

而在上半年經歷市場低谷的,也在穩定渠道體系之后,不斷蓄力,在成都車展推出了首款純電動車e諾,接下來將在10月正式上市,同時也將為“Passion for life”的品牌注入新的定義。

正如同市場銷售部部長助理曾平所說:“未來的命運非常重要,將會是一個轉折點。”

法系車這次要講動力

談及法系車的特點,即便是只對汽車略知一二的人大概也會說出“浪漫”二字。很長時間以來,法系車天馬行空般的設計風格已經深入人心,就如同法國的奢侈品一樣,拋開其他不論,但一定足夠好看。

但這一次,更想講的是其同級中最為出眾的動力系統。

雷諾科雷繽的動力表現在同級別中較為突出

其實并不缺少運動的基因:

· 早在1902年,路易斯·便研制出了一臺四缸,并且申請到了渦輪增壓器的專利;

· 1956年,Etoile Filante(流行)創造了渦輪的陸地最快速度記錄,最高時速達到308.85公里;

· F1賽場歷經650余場比賽,獲得170場冠軍,車隊12次登頂車隊總冠軍,11次收獲車手冠軍;

· 同時作為供應商,曾為威廉姆斯、紅牛等9支車隊提供技術支持。

全系搭載與聯合開發的TCe 270渦輪增壓,匹配7速濕式雙離合變速箱最大功率115kW,最大扭矩270N·m,使實現百公里加速8.7s的同時,油耗僅5.6L。

這套動力系統目前已經搭載于國產A級車上,集合了可以實現更好霧化效果的中置式缸內直噴、減小體積和重量的三角形橫截面缸蓋等多種先進技術。

雷諾科雷繽賽道操控體驗

好看的賬面數據加上原汁原味的歐式調教,讓擁有了不錯的駕駛體驗,無論是城市道路還是場地賽道試駕,都表現出了靈活的操控性能以及出色的中段加速能力。只是起步階段的動力響應略顯遲緩,加上偏硬的懸掛調教,可能讓市區的駕駛感受有一點缺憾。

不過,擁有多種駕駛模式可選,甚至連方向盤的轉向反饋也可以調節,換擋撥片的加入也在同級別中頗為少見,多少提升了一些駕駛樂趣。

運用“生命之花”設計理念的全新外觀

而在動態表現之外,延續了法系車一貫優秀的設計表現,融入最新的“生命之花”設計,家族式前臉設計配合“C”型LED日間行車燈,讓擁堵的車流中極具辨識度。而立體化的肌肉感線條、豐富的鍍鉻裝飾以及雙色車身顏色搭配則十分貼合中國市場的消費需求。

科雷繽配備了9.3英寸觸控式中控屏

此外,作為一款定位年輕化的車型,還搭載了7英寸液晶儀表盤和9.3英寸觸摸式中控屏,以及8色氛圍燈和EASYLINK智能互聯系統。

很多時候,人們對法系車總有著各種各樣的“刻板印象”,但作為進口卡繽的換代車型,的產品力得到了全面的升級,并沒有出現明顯的短板,在保留歐系車鮮明特征的同時,也針對中國市場做了更多調整和優化。

將競爭對手鎖定在本田XR-V別克昂科拉以及大眾T-CROSS。當然,面對這三個“自帶光環”的車型,的銷量壓力并不小,但作為一個相對“小眾”的品牌,比競爭者更個性、更獨特的風格,或許會成為打動年輕消費者的關鍵。

雷諾的轉折點?

,依然要在中國市場繼續發力。

盡管截止到8月,的銷量表現并不令人樂觀,但我們也應該看到所做的改變和努力。而的到來,能否成為的轉折點呢?

如果說科雷嘉科雷傲過去為奠定了成長的基礎,那么就代表著一個瞄準未來的。不過對于而言,產品只是基礎,止跌回升的路才走了一半。

雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭

或許就像上,集團高級副總裁、中國區主席福蘭所說:“在中國面臨的最大挑戰,不是產品,而是知名度。”

在實現合資國產之前,只銷售進口車本就是一個小眾品牌,而國產車型上市至今也只有3年時間。對于很多消費者而言,品牌都很難出現在他們的印象之中,更何況進一步地了解的產品和品牌精髓。

而在風朗、維度等轎車產品停售后,中國市場在售的商標的產品也僅僅是兩款國產、一款進口ESPACE和一款剛剛上市的純e諾。

也正在嘗試尋找解決品牌認知和產品覆蓋問題的方法。

雷諾2022中期事業計劃

2018年公布的“2022中期事業計劃”中提到,從今年開始,會以為中心,以每年2款新車的速度導入包括3款純在內的9款國產車型。而隨著的到來,2019年的新車導入目標已經達成,并且初步實現了細分市場的車型矩陣布局。

而面對需要更長時間、更多投入的品牌建設,或將在第四季度為其品牌口號“Passionfor life”帶來全新的中文詮釋。也許相比日產“技術·人·車·生活”,或是“車之道,為”,盡管“Passion for life”也有著熱愛生活、充滿激情的內涵,但缺少一個朗朗上口又接地氣的中文口號,也讓傳播的效率與認同感打了折扣。

希望隨著e諾和兩款新車的陸續上市,可以在產品結構上形成“燃電雙雄”的布局,同時,也代表著最新的設計風格與品牌格調,圍繞可以將品牌的最新帶來中國市場。

東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩

上半年有限公司副洪浩在接受產經網采訪時曾說,盡管品牌建設是一個長期且艱苦的過程,但不能因為短期沒有看到成果,就否認現在的努力,只要方向是正確的,就更需要淡定和堅持,不以一時的成敗論英雄。

經過了前期的調整和積淀,或許在第四季度將是重新走上正軌的開始。

寫在最后

洪浩此前致經銷商的一封信中曾經寫道:并不是一個單獨的個體,它的背后是--三菱聯盟強大的體系支撐,還有東風兩大股方的堅定支持。

如同赤壁之戰一樣,歷史上以弱勝強的戰例并不鮮見,何況背后還有著強大的體系支撐,而有著百年造車歷史的也并不缺少品牌積淀和傳奇故事。

但中國市場畢竟不同于歐洲,如何讓中國消費者認識,對產生品牌認同,或許是在產品之外更應該思考的,只有產品與品牌相互支撐、相輔相成,才能推動企業進入良性發展的軌道。

當然,在即將到來的和新品牌之外,也在上海成立了全球第六個設計中心。新的設計中心不僅將在本地化新車的設計方面發揮重要作用,同時也會為集團的全球項目提供支持。

在中國市場的腳步正在加快,而只是一個開始,未來的故事依然值得期待。

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