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一汽-大眾的“聚力”之年 下半場更可期 | 汽車產經

充分開拓并挖掘新的細分市場,不斷鞏固原有領域的優勢,下半場的一汽-大眾,或許更值得期待。

在汽車市場整體低迷的背景下,一汽-大眾“聚力”的優勢漸漸凸顯。數據顯示,1-6月份,國內乘用車產量976.2萬輛,對比去年同期下降190余萬輛,下降幅度達到16.3%;綜合銷量達到995.4萬輛,對比去年同期下跌100余萬輛,下降幅度為9.3%,上半年整體產銷仍在下滑。

數據來源:乘聯會

乘用車市場銷量持續下滑,在這種大環境下,單月旗下7款車型月銷過萬,6月銷量同比與環比均實現兩位數增長,上半年市場份額預計提升0.6個百分點……一汽-大眾VW品牌2019年上半年再次逆勢跑贏市場大盤。

增長引擎:SUV市場的“黑馬”

SUV產品線的缺失,一度讓的紅海中喪失了很多機會。曾經,在沒有之前,產品覆蓋度最低時為38.5%,只參與了不到四成的細分市場的競爭,隨著探歌探岳兩款投放市場,在全新的細分領域持續發力,如今,VW品牌市場覆蓋度提升至70%,也逐漸成為VW品牌面對車市寒冬的“破冰”鋒刃。

數據顯示,探岳6月份躋身“萬輛俱樂部”,終端銷量達12,282輛,環比增長33%。今年1-6月,終端累計銷量45,353輛。而“專為年輕人打造的第一款純正德系,也承擔著品牌不斷年輕化的戰略,與全國大學生廣告藝術大賽的戰略合作便是其與年輕人深入對話的溝通平臺。今年1-6月,終端累計銷量53,502輛,上市以來累計銷量已突破8.9萬輛。

其實,“雙探”在全新的領域取得這樣的“破冰”成績也著實不易。2018年車市進入寒冬以來,國內市場不斷降溫,細分市場的銷量也一度停滯不前甚至出現回調,而這也意味著必須要在激烈的存量市場競爭中搶食份額。

未來,一汽-還將繼續強化在領域的布局,基于此,VW品牌采用的是全系列布局的策略。按照規劃,品牌未來將至少有5款,將實現從小型、緊湊型、中型到中大型細分市場的全覆蓋。除此之外,還在積極布局一些衍生車型,例如,將形成以為核心的高端中型產品矩陣:包括R-Line車型和GTE車型。

在不斷的發力下,車型已然成為一汽-銷量增長的重要“引擎”。但之所以嚴峻的市場環境下呈現逆勢增長,還在于一汽-根基的穩固。

重要根基:轎車的“爆款”基因

產品上市之前,在轎車市場的深耕讓在中國汽車市場一騎絕塵。

即便市場覆蓋率低是一汽-的曾經的短板,但也從側面驗證了打造“爆款產品”的強大實力。七款產品,140萬銷量,憑借強大的品牌力與產品力將車型少的劣勢轉化為冠軍多的優勢。

憑借旗下多款轎車產品,一汽-牢牢統治了A-級轎車、A+級轎車、A級兩廂轎車、A級三廂轎車、A級旅行車、B級轎車這六大細分市場,對應的車型分別為捷達速騰高爾夫寶來蔚領邁騰

隨著車市的下行,今年上半年,國內轎車市場整體銷量同比下降12.9%,而憑借著過硬的產品積淀逆勢跑贏了大盤,守住了自己的優勢。A級三廂市場逐漸萎縮的背景下,家族6月抗住了市場下行的壓力,實現環比增長41%,同比勁增70%,銷量達到2.8萬輛。1-6月也貢獻了6.6萬輛的銷量,交出了一份漂亮的成績單。

A+級市場,今年3月份剛剛完成MQB平臺切換的全新一代Long-Wheelbase,今年1-6月累計銷量達12.5萬輛,終端銷量超過了它的老對手思域,進一步鞏固了其在A+級市場的霸主地位。

B級車市場的,在全新一代帕薩特和日系的天籟雅閣凱美瑞的猛烈進攻下,6月依舊取得了16,238輛的亮眼成績,環比增長32%。隨著今年下半年,中期改款車型的投放,的市場表現將愈加可期。

不管是月銷過萬輛的車型增加,還是市場份額的進一步擴大,這些種種似乎都在證明著從依靠強大的轎車產品陣營過渡到依靠“轎車+”雙條腿走路,去年推進的戰略市場優勢開始凸顯。

在汽車行業蕭條的當下,中國乘用車市場已由“增量競爭”轉為“存量競爭”,再加上多種不利因素疊加使得車市更加撲朔迷離。充分開拓并挖掘新的細分市場,不斷鞏固原有領域的優勢,下半場的,還將迎來新一波產品投放。

聚力之年,一汽-不僅要在產品布局和產能上集聚力量,更是在服務和體驗上會再進一步,下半場的到底會如何?我們拭目以待。

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