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豪華車第二陣營期中考:兩家電動車企入局 分化加劇丨汽車產經

除捷豹路虎外,第二陣營豪華品牌都保持了較高的增速。凱迪拉克使出“吃奶的勁”最終守住冠軍位置;雷克薩斯“加價售車”輕松位居第二;謳歌品牌增幅最高,達到81%;而蔚來靠ES8一款車也達到了7000+輛的銷量,在豪華車中宛如一顆冉冉上升的新星。

7月份,各個豪華品牌銷量數據相繼出爐。令人意外的是,雖然第二陣營豪華品牌之間競爭依舊十分激烈,但總銷量的排名變化并不大。

雖然整體豪華車在寒冬中還算是過得很滋潤,但要是從品牌細分來看,這絕不是簡單的一出“歡樂頌”。據上半年的銷量數據,奔馳寶馬奧迪三家銷量就已占到整體市場的七成以上,一眾第二陣營的品牌只能在剩余的不到三成的市場份額里搶肉吃。

“狼多肉少”造就了二線豪華品牌間的競爭越發激烈,也逐漸呈現出兩極分化的局勢。凱迪拉克雷克薩斯沃爾沃穩穩地占據了前三名的位置,剩余的幾個品牌,為了避免被末尾淘汰,都在爭先“逆襲”。今年由于特斯拉蔚來的平均售價到達30萬元-50萬元,再加上他們各項配置都直接對標,所以今年的第二陣營銷量盤點,我們把這兩名“新生”也納入進來。

樂土何以支撐 有人“”有人“

在第二陣營的頭部中,以絕對的銷量優勢拿下第一,不過在平均售價與市場份額的矛盾中,毅然選擇了后者。與的強“推”手法不同,顯得比較佛系,加價售車依舊能拿下亞軍。的半年銷量創歷史新高,但也有依賴終端優惠的“癥狀”。捷豹路虎今年開啟了品牌重構,但在銷量提升上的作用暫無突顯。

有意思的是,如果將超豪華品牌保時捷納入銷量第二陣營排名,它能排到第四名的位置。二季度,在華強勢反彈,使得其上半年銷量增長近3成,達到42608輛。正步步逼近,未來能攪亂第二陣營的前排排名也不一定。

可以肯定,隨著國五車清庫完畢,前三名下半年將會繼續纏斗。誰將陣地失守、誰又將蠶食新的份額,唯有年終見分曉。

凱迪拉克:同比由負轉正 后勁讓人擔憂

▲凱迪拉克2019年上半年銷售情況

有賴于招牌式的“以價換量”,其6月銷量同比大漲51.5%,這也使得其今年的累計銷量從1-5月的-5.1%負同比增長,逆轉成1.98%的正同比增長。

具體車型方面,XT5與XT4均有些后勁不足。1~6月累計銷量下滑37.88%,顯示出XT5在競爭激烈的中型SUV市場中,仍缺乏長久的競爭力。XT4上半年銷量極不穩定,4月銷量還能接近6000輛,成為的“頂梁柱”,6月銷量便跌至2000多輛,不過XT4并沒有大幅度降價,終端優化僅約3萬元左右,證明XT4在不少人心中依舊占有一席之地。

作為唯一一個累計銷量呈正增長的車型,XTS的持續熱銷,多少反映出中國消費者對這種“便宜”大車的高度偏愛。

國五庫存車的清理,讓在短期內嘗到了甜頭,但正式實行國六標準后,將會有更多的新挑戰者入局,加上7、8月淡季的來臨,能不能節節上升還是個謎題。畢竟消費者已習慣其低價打折的標簽,想要找回品牌號召力,可不是那么容易的事。

雷克薩斯:坐二望一 有望沖擊20萬

今年上半年,在華銷量達9.38萬輛,比二線排名第一的少了2萬多輛,同比增長36.5%;其中,6月銷量更是達到了18178輛,同比增長96.7%,幾乎翻了一倍。更值得注意的是,混動車型累計銷量達31797輛,占總銷量的1/3以上。

▲雷克薩斯2019年上半年銷售情況

今年6月,在華累計銷量突破100萬輛,用了整整14年的時間,但相較于的18年頭,算是表現突出了。今年,雖然其并未公布在華銷量的目標,不過,按照上半年與下半年45:55銷量分布慣例看,今年的銷量很有可能突破20萬輛。

目前已向中國市場推出了11大系列18款車型,其中雷克薩斯ES雷克薩斯RX雷克薩斯NX等車型是當前銷售主力。據悉,還將在今年推出RXL(7座版)、LM(品牌首款MPV)等車型,而這些新車將為的銷量增長提供更多助力。

值得注意的是,經銷商加價問題依然嚴重,如何保證加價背后不會出現終端變形、服務檔次降低的情況,是“傲氣”的下半年必須得考慮的問題。

沃爾沃:銷量創歷史新高 下半年多看點

在中國市場,上半年銷量創歷史新紀錄,累計售出67741輛新車,較去年同期攀升10.2%。單就6月份銷量而言,中國銷量同樣創下歷史新高,共售出13238輛新車,同比激增13.3%。

▲沃爾沃2019年上半年銷售情況

國產XC60和S90兩款車型推動了在華銷量的飛速增長,不過這兩者都對終端優惠有一定依賴,其中沃爾沃XC60終端優惠超7萬元,沃爾沃S90的終端優惠也高達12萬多。XC40此前一直是進口身份,5月正式以國產身份上市,目前還處在銷量爬坡階段,未來或將對企業整體銷量起到更明顯的拉動作用。

下半年,將在國內市場投放全新V60和S60L等新車型,新車效應應該能減輕銷售端的壓力,再加上全系輕混合動力及插電混動等新能源技術的投入,下半年乃至往后的銷量有望繼續保持穩步增長,值得期待。

捷豹路虎:唯一下滑品牌 新平臺將助力

在全線品牌中,是唯一一個半年銷量呈同比下滑的品牌。2019年1-6月,在華累計銷量為48933輛,同比下滑31.7%。雖然它在2019年已經開啟品牌重構——提出“全地形年”和“賽道年”的主題,但是短時間內,這似乎還不能解決銷售困境。

▲捷豹路虎2019年上半年銷售情況

近期,官方宣布將推出全新MLA模塊化架構,初期將運用于大型和大型轎車上。據悉,預計下一代路虎攬勝(2021)和捷豹XJ(2020)將率先運用該平臺,并推出純電版本。但這些能不能掃去銷量陰影,還需進一步觀察。

尾部品牌 隱憂與希望并存

多數豪華品牌在上半年都取得了增長,但從整體體量差距來看,依舊頭尾分化嚴重。

林肯今年上半年的新車銷量約為2.34萬輛,相比去年下降了100多輛。如果下半年沒有大的突破,相信很快會被后面的特斯拉趕超。在這個內部競爭異常激烈的市場里,單是“小步跑”還是不行的。畢竟,不斷涌現并強勢崛起的電動汽車,正在變成豪華汽車陣營里面攻勢最猛烈的角色。

特斯拉:中國市場占比13.8% 下半年潛力大

上半年,在中國市場共交付21829輛新車,占全球交付量的13.8%。顯然,中國已成為最重要的市場之一。

其實,今年在中國過得并不算“太平”,因調價和失信被車主投訴的事情時有發生。除此之外,Model 3國產版32.8萬元的售價也超出很多網友的預期,以至于進口版在6月份進行促銷時,引得眾多消費者搶購,這也讓其國內交付量在第二季度迅速攀升。

▲特斯拉2019年上半年交付情況

目前,上海工廠的工程建設已經基本完成,現在已經進入生產設備安裝階段。如果國產能如期下線,想必今年下半年的銷量還會有大的突破,而長期困擾著的產能不足問題也或將得以解決。

英菲尼迪:人事調整頻繁 銷量提升明顯

英菲尼迪上半年累計銷量為1.5萬輛,同比增幅達36.2%,將進口車納進來之后累計銷量達18625臺。面對低迷的市場環境,東風英菲尼迪積極做了調整,其中就包括管理層的更迭。除了今年3月任命毛力民為汽車有限公司總經理外。擁有多年技術經驗的高政浩,也在7月1日被任命為執行副總經理職務。

▲英菲尼迪2019年上半年銷售情況

不過有界內人士表示,的國產化進度實在太慢。目前該品牌僅有兩款國產車型,分別為Q50L和QX50。近幾年每年都將年銷量目標定在10萬輛的高位,但從產品推進速度來看,這幾近是“白日做夢”。

蔚來:超額完成目標 ES6潛力較大

上半年交付了7542輛新車,這個數字單純看起來似乎并不出色,但方面表示,交付量已超出公司此前的預期范圍。而且由于ES6在6月末才開始交付,這個數字絕大部分是由8貢獻。而作為唯一的中國豪華品牌車型,蔚來ES8上半年在豪華三排座市場銷量位居第五,超越了路虎發現Model X等車型。(前四分別為GLE、奧迪Q7GLS、沃爾沃XC90。)

▲與同類競品model X比,ES8銷量拉開了較大差距

截至2019年6月30日,已完成交付8和6共計18,890輛。創始人、董事長、首席執行官李斌表示,6正式交付前已經收到訂單超過1.2萬個。下半年,隨著6的交付量增長,有理由相信在銷量方面會繼續突破。

謳歌:銷量實現翻倍 銷售并網奏效

除了外,上漲明顯的還有同是日系品牌的謳歌6月份銷量同比增長107%,上半年同比增長81%。

▲謳歌2019年上半年銷售情況

今年4月份,廣汽本田開啟了并網銷售之路,如今銷量實現翻倍,說明并網銷售已經初見成效。不過7207輛這個數字依然是十分邊緣,對于在北美市場排名僅次于“ABB”和來說,恐怕也難言滿意。

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