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智能網聯深度本土化 奧迪欲重新領跑豪華車市 | 汽車產經

在智能網聯和電動化的轉型上,奧迪希望可以像上次“加長”戰略一樣,通過深度本土化研發,重新領跑豪華車市場……

文 | 白朝陽、黃持

過去,作為最早來到中國市場的豪華品牌,奧迪曾經開創了“加長”的先河,并且領跑豪華車市場多年。如今,在6月11日開幕的2019亞洲消費電子展上,決心在智能網聯和電動化方面,邁出本土化的一大步,引入阿里巴巴生態,同時打造connect互聯科技開放平臺。

此外,還帶來了已經開啟預售,即將在下半年正式上市的e-tron,以及AI:ME概念車。而相比兩個月之前的全球首發,再一次審視CES Asia展臺上的AI:ME,其所傳遞的對于未來移動出行的愿景,正在一步步成為現實。

更加本土化、更加開放的,在這一輪變革中,正在努力找回屬于自己的位置。

打造開放平臺 更接地氣的奧迪

很多時候,相比中國品牌功能豐富、使用方便的智能車機系統,豪華品牌的車機盡管UI設計更精致,但使用起來卻難言滿意。“在中國,為中國”這樣的口號,幾乎所有想在中國市場實現一番作為的外資品牌大概都曾經喊出過,但推出所謂“中國特供車”容易,要真正理解中國移動互聯網的“精髓”,對于外國人而言就并非易事了。

所以,想要在這個移動互聯網發展最為迅速的市場中跟上節奏,本土化就不應只是一句口號。但在跨國品牌的全球體系下,像東風日產推出自主知識產權車聯網“智行+”,或是雪鐵龍斯柯達部分車型搭載“斑馬”系統,其背后所付出的努力是巨大的。合資品牌尚且如此,對于豪華品牌而言,難度可想而知。

奧迪電動化和智能化的轉型正在加速

或許也正是這樣,才凸顯出在本土化方面的努力。在2019亞洲消費電子展上,推出了專門為中國市場開發的全新一代connect互聯科技。

這款基于安卓系統開發的車聯網平臺,定位為一個開放式服務平臺,可以允許第三方開發商為多媒體交互系統MMI創建量身定制的服務和應用程序,并通過應用商店供車主選擇、安裝。

通過開發商提供的APP,connect系統可以實現包括查找加油站、加油自動付款以及在線免密支付停車位等多種功能。此外,還和阿里巴巴合作,在connect系統中整合了“天貓精靈”的部分服務,可以讓車主遠程監測和控制智能家居設備,并且使用阿里巴巴生態系統中的其他服務。

有了開放平臺和阿里巴巴生態體系的加入,connect系統所能帶來的想象或許很多人就能理解了。盡管比亞迪在2018年就提出“智慧開放平臺”、啟辰也推出過“車家互控”車聯網系統,但對于而言,我們有理由相信是經過深思熟慮后推出的產品,其體驗和功能也會更加符合豪華品牌的標準和定位。

奧迪中國總裁歐陽謙

未來,在中國的本土研發能力將達到當前水平的三倍,主要聚焦于互聯和數字生態、電動化和電池開發以及自動駕駛領域。在6月,還成立了由1000名車主和車迷組成的“創新圈”,用以聽取用戶的需求和反饋。

就像中國總裁歐陽謙(Thomas Owsianski)所說:“中國用戶能夠快速接受新趨勢、新技術,而致力于將最新的互聯科技帶給中國用戶。中國在全新一代connect互聯科技的開發中起到了主導作用,相信這項新技術對其他市場也非常具有吸引力。中國將持續加大對數字化以及智能互聯領域的關注。”

浩樂行:把AI:ME暢想的未來拉近了一點

除去智能網聯系統的本土化之外,似乎還要把自己變成一家“娛樂公司”,其實在AI:ME亮相時,就已經流露出對車內娛樂領域的“野心”。

AI:ME在設計理念上便以車內空間為核心,“2+X”的車內布局讓空間使用更加靈活,L4級自動駕駛技術也讓車主可以解放雙手,把車變成家與辦公室之外的“第三生活空間”,車主在出行過程中可以擁有更加舒適和輕松的體驗,把駕駛時間變成生活的“第25小時”。

奧迪AI:ME再次亮相上海

或許AI:ME所呈現的生活距離現實還有著不近的距離,但在本屆亞洲消費電子展上,已經將這個距離拉近了一點。在一臺奧迪A8L上,觀眾可以體驗到浩樂行(holoride)創新車載虛擬現實娛樂技術。

這家名為“浩樂行”的初創公司是與合作伙伴在德國創立的,目標是專為出行打造全新的娛樂方式。

看來,車載娛樂的未來可以不僅僅局限于越來越大的屏幕或是越來越高級的音響,浩樂行科技的核心就是將車輛作為移動數據的收集器,并將這些數據轉化為VR設備中的場景。包括轉向及加速等物理反饋數據、交通數據、旅行路線和時間等信息,均可以被轉化為故事場景。

天貓精靈智能駕駛座艙

在描繪這一技術時表示,更高的沉浸感和可適性可以緩解乘車過程中的暈眩感,而用戶的座駕在虛擬現實中可以變身為宇宙飛船或是潛艇,車輛的運動則可以變成飛船或潛艇的操控變化,用戶可以體驗各種不同類型的VR內容。

浩樂行首席執行官兼聯合創始人Nils Wollny表示:“我們的目標是成為沉浸式運動同步車載體驗的領軍品牌,中國則是實現這一目標的關鍵市場。”

如果說在兩個月前的上海車展上,AI:ME所展現的未來出行方式還有些距離感,那么在2019亞洲消費電子展上,用更加具體的呈現方式,讓人們更加理解AI:ME所傳遞的精髓,并且把AI:ME所想象的生活方式拉近了一步。

寫在最后

在今年的日內瓦車展上,破天荒地只展出了電氣化車型,以此宣告向電氣化轉型的決心;而定位城市交通的AI:ME在首發,與定位長距離出行的AIcon一起,描繪了對于未來出行方式的設想;從7月起,新車將與德國英戈爾施塔特當地的交通信號燈全面連接,為車主帶來“全程綠燈”的駕駛體驗,而美國車主在兩年前便可以使用“綠燈倒計時”功能。

而在國內市場,相比于中國品牌,不僅僅是,幾乎所有的外資品牌在車聯網方面的動作都顯得慢了一些。但隨著奧迪e-tron和新一代connect系統的推出,在電氣化和車聯網方面,正在加速追趕。

盡管2019年在中國市場的銷量數字看起來并不如來自斯圖加特和慕尼黑的對手,但在智能網聯的轉型上,或許是重新贏得市場的機會所在。

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