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試駕天籟ProPILOT 我感受到了日產的先進與保守丨汽車產經

ProPILOT Assist 系統首次登陸中國市場,日產始終希望人們能牢記,這一系統是為了“Assist”,而不是要替代駕駛員。同時,日產選擇將第七代天籟作為首次搭載車型,可見天籟被賦予重回巔峰的厚望。

文 | 梁秋夢

“請大家不要放開雙手,ProPILOT還只是一個駕駛員輔助系統。”

這是5月27日,在重慶試駕ProPILOT Assist系統之前,東風日產一位試駕負責人對媒體千叮萬囑的一句話。

盡管日產在2016年就推出了這套L2級別的ProPILOT系統,并且在日本本土市場的部分車型上取得了成功。但經歷三年實踐之后登陸中國市場——被第七代天籟首次搭載,心中最希望的還是,人們能記住這套系統的第二個單詞“Assist”(意為輔助)。

現階段,幾乎所有L2量產車型出來,大家都在宣揚“解放雙手”“可以彎腰系鞋帶”等夸大性質的口號,像這樣“保守”地反復提醒駕駛員“不要放手”的車企,著實不多。

跟宣傳上的“保守”風格截然相反的是,把這次ProPILOT智控領航中國首測放到了,一個既有路況不平的凹凸山路,也有復雜的盤旋立交橋的魔幻城市。同時這天的天氣也是飄忽不定,前一分鐘還是晴空萬里,過一個隧道后就下起了小雨。

但也正好是這樣豐富且富有挑戰性的路況,讓我們對不同情景的體驗都非常充分。

“保守”的初衷

介紹,ProPILOT是建立在32-144km/h車速范圍內ACC自適應巡航系統之上,擁有自動剎車、盲區輔助和并線輔助等11大智能安全輔助功能的駕駛系統。

除了車速范圍較有優勢,ProPILOT跟目前市場上大多數L2級別的輔助系統沒有太多定義上的區別,但親身體驗過后,還是由衷地覺得,在有清晰標識線的路況下行駛,這套操作系統的回應是非常靈敏與硬派的。

按下方向盤上的ProPILOT按鈕之后,可以感受到方向盤一直在很自覺地進行調整。車速越快,調整的頻率也越快。盡管雙手還是輕放在方向盤上,但基本控制權是徹底交給ProPILOT了。

在遇到像“加塞”這樣的情景時,ProPILOT處理地也比較輕柔,不會讓駕駛者感到頓挫。

值得玩味的是,當有媒體問及,應對擁堵路況是否可以改變成更方便的“一鍵跟隨”,技術負責人非常篤定地回答:“如果車輛能隨時自動啟動,對行人以及其他車輛將是個非常大的威脅,所以請理解我們保留‘手動重啟’的原意。”

另外,如果你的雙手離開方向盤5秒,系統會發出急促的警告聲,進行提示。10秒之后你依然無動于衷,系統就會自動

總言之,這套系統給人的感覺就是穩健又扎實,在減輕駕駛壓力的同時,又“不敢”給你過多的自由。

方也多次強調,這一系統是為了減輕駕駛員壓力和提升安全性而設計的,它的本意不是要替代駕駛員。

看似“保守”的時間表

“保守”的初衷是源于對自身的自動駕駛技術不夠自信嗎?肯定不是,在2018年全球自動駕駛實力排名中,除去Waymo這樣的科技公司,在車企中排名第二,僅次于通用

▲日產在2018年加州路測成績中排名車企第二

在技術上積極進取的,在中國車型技術搭載的時間規劃上,再次選擇了“保守”。

對比2017年導入美國的奇駿以及新能源車型、又或是同年導入到歐洲的逍客身上,ProPILOT直到2018年末才導入中國市場,這一技術動作明顯相對滯后。

對此,技術中心智聯開發部高級部長顧問瀧川能史在接受汽車產經采訪時表示,在中國遲推出的主要原因是中國道路更為復雜,日產進行了一個33萬公里的測試來進行測試,由于測試需要時間,所以ProPILOT在中國推出的時間推遲了整整一年。而為了適應中國道路有高精度的識別,ProPILOT中國版也確實在軟件層面進行了優化。

實際上,的自動駕駛技術之所以在中國市場還未表現出絕對的優勢,也是由于對導入時機的保守考量。據瀧川能史透露,ProPILOT的自動變道功能日產已經開發成功,目前在日本國內已經發布,但由于中國交通狀況較為復雜,所以暫且擱遲了導入計劃。

▲瀧川能史講解ProPILOT Assist系統

兩個星期前,(Nissan)公布已將高速公路導航駕駛功能和單車道脫手駕駛能力整合至2.0ProPILOT,官方毫不客氣地說,“我們已經整合了世界上最先進的技術。”

但即便技術往前垮了一大步,針對中國市場的導入時間表依然沒有變化:2020年,投放4款L2級別智能駕駛;2021年實現L3級別智能量產。

可以看出,面對未來的技術變革,有著完善的技術儲備,但它偏向做保守、穩健的計劃。相比于一些車企單純的“噱頭產物”,日產更希望在適應市場的同時,為消費者帶來安全且具有實用價值的智能駕駛汽車。

天籟的重任

為什么率先將這套ProPILOT Assist系統搭載于第七代車型上?瀧川能史的回答是出于對產品規劃和開發需求的考慮。

其實,在第七代到來之時,無論是L2級的自動駕駛,還是動力升級到2.0T,又或是頗為智能的人機交互系統,我們都可以看到,東風日產正在“重倉”押寶天籟。

如果說軒逸純電代表了在新能源領域的最新科技,那么則意味著對傳統燃油車未來發展的探索。

但也不可否認,在競爭激烈的中級車市場,隨著“日系三強”中凱美瑞與雅閣的換代,天籟的競爭力和影響力都有了不小的下滑。即使是經歷了換代,的窘境仍未改變。

據乘聯會數據顯示,今年4月,雅閣的銷量為21,276輛,同比增長了50%,位居中高級車市場榜首,凱美瑞則以14,079輛,同比增長21.1%的成績位居第二。而雖然還在前十隊列,但4月銷量只有6092輛,同比下降32.8%,這個成績明顯不能再比肩“雅凱”。

同門兄弟在緊湊型轎車中已經殺開了一條血路,2018年更是打破大眾朗逸長居銷量榜首的神話,加冕銷量“冠軍”。在這種盛況下,更迫切地需要“日系三強”里的回到巔峰,以鞏固自己的鼎力姿態。

不過,需要提醒的是,ProPILOT當前只在售價26.98萬的2.0T頂配車型上才會搭載,消費者選擇這套系統的成本還是不低的。而汽車產經在采訪4S店的銷售時亦了解到,選擇2.0T高配版本的消費者占比并不大。

可想而知,如果該系統僅應用在高配車型上,很難快速地推廣開來,如果適當地下放到2.0L自然吸氣發動機的車型上,可能更有助于在自動駕駛這一標簽上強化自己“技術”的形象。

不管怎樣,如今的早已越過了單打獨斗的年代,它的背后不單單是最強動力的支撐,而是囊括了智能駕駛、智能動力、智能互聯三大技術領域的智行科技。在強大體系能力的支撐下,我期待能重新找回影響力。

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