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斑馬網絡牽手斯柯達 郝飛:數據100%屬于車企 | 汽車產經

在這個所有人都在講智能網聯的時代里,斑馬希望講些不一樣的東西……

文 | 黃持

記得曾經采訪某合資品牌老總時,他曾提到在跨國品牌的游戲規則里,自主研發智能網聯系統的不容易。而當斑馬與斯柯達建立合作關系,在合資品牌版圖中再下一城時,想必定有些獨到的功夫。

在即將上市的2019款明銳上,搭載了斑馬智行系統的智能網聯車機,而非大家非常熟悉的MIB車機。盡管過去就曾在高配車型上搭載過第三方多媒體系統,但這一次與斑馬網絡的合作,仍可以視為一次標志性的嘗試。

未來,包括旅行車、柯珞克速派等更多車型也將逐漸引入斑馬互聯系統,斑馬網絡與的深度合作也將繼續展開。

大家都講智能,斑馬講些什么?

在這個大家都談智能網聯,沒有才是新聞的時代里,斑馬又靠什么突破重圍?

基礎功能方面,在版上,車主可以通過語音喚醒斑馬系統,使用包括實時導航、在線娛樂等服務。而這也是目前幾乎所有智能車機都可以實現的,只是用戶體驗上的差異。

更進一步,斑馬系統采用OTA空中升級,可以隨時更新系統和應用內容,這便已經超越了不少只能線下升級的車機系統。

當然,這些還遠遠不夠,目前市場上包括眾多新造車品牌,以及不少自主品牌也同樣可以實現這些功能。

新款斯柯達明銳搭載了斑馬智聯系統

斑馬網絡CEO郝飛認為汽車智能網聯的發展方向應該是平臺化、差異化和開放化。

就像制造中的“平臺化”概念一樣,在軟件領域也追求平臺化,通過SDK、API等方式實現快速的合作與落地。同時,打通整個互聯網生態服務,包括超級賬號、支付、自定義服務推送、大數據應用等,更好的滿足用戶需求。

不同于設計與制造的“多樣性”,在智能網聯領域單純地依靠產品功能是無法實現差異化的。但對于車企而言,每個品牌、每個車主都是有個性的,因此要通過品牌的調性以及車主的需求,基于超級賬號和互聯網大數據,為車主提供專屬的服務。

最后,互聯網是一個開放和包容的平臺,只有容納更多的合作伙伴,構建生態,才能給車主帶來不同的出行服務和體驗。

郝飛說:“我們既要懂,又要懂互聯網。從單一的提供產品、服務到成為互聯網平臺,斑馬網絡將在和互聯網之間架起一座橋梁。”

斑馬與車企,合作而不是競爭

即便面對智能網聯系統復雜的開發流程,很多車企依然選擇自行研發,力求將主動權掌握在自己手中,而對于數據的共享與開放,行業也有很多顧慮和爭議,而面對互聯網公司的來勢洶洶,甚至有人喊出了“顛覆”的口號。

而從最早在榮威品牌車型上搭載,到之后的雪鐵龍福特,如今斑馬系統再下一城。對于車企而言,是什么讓它們下決心引入第三方智能車機系統?

斑馬官網顯示目前的汽車合作伙伴有9家

斑馬認為,在于車企的合作中雙方的關系是斑馬服務車企,而車企擁有對的定義。斑馬只是將互聯網與產業連接在一起,補充車企所缺少的部分,而不是與之競爭。

目前在智能車機領域,產業有三種模式,首先是車廠自己構建核心平臺和開發體系,招募軟件工程師團隊,自主研發智能網聯解決方案。第二種是車企內部沒有很強的團隊,但對產品有很強的理解,所以通過外包和供應鏈體系來解決,車企也擁有一定的掌控權。第三種則是完全依靠與第三方的合作實現。

郝飛表示,斑馬網絡可以服務于任何一種模式,既可以提供端到端的解決方案,也可以開放SDK輸出給車企自己的軟件開發團隊或是它的合作伙伴。而在互聯網內容和服務領域,擁有更多經驗的斑馬也可以提供更好的服務。

車企可以基于斑馬底層操作系統構建自己的上層應用于服務,既可以滿足不同車企的差異化需求,同時也將更多的主動權留給了車企。而在數據層面,郝飛說:“我們充分尊重車企的數據需求,車輛運行數據都屬于車企,而涉及到為用戶服務的數據,則會在用戶授權后,與車企實現共享,以提供更好的服務。與PSA、、包括的合作,也證明我們數據合作模式是被行業所接受的。”

寫在最后

當“智能”、“AI”、“互聯網”這些詞匯成為幾乎每一場新車發布會上的關鍵詞時,大家越來越看不懂差異在哪里。

對于車企而言,智能網聯有不是加分,但沒有一定是減分。

對于消費者而言,對智能網聯系統的使用,更多也只停留在導航、聽歌這些功能。

未來智能網聯的發展會是怎樣?眾多參與者都在PPT上描繪了場景,但究竟誰能最終實現?有著上汽和阿里巴巴基因的斑馬網絡,或許離這個目標更近一步。

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