汽車產經網

當前位置:汽車產經網 > 正文

關于自動駕駛 寶沃北美研發中心的思路有何不同?| 汽車產經

進軍北美,研發先行。寶沃北美研發中心希望通過打造開放融資和開放測試平臺的運營理念,讓主機廠一起進入自動駕駛的快速研發之路。

寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛總監邢舟博士發表演講

文 | 陳昊 魏微

美國舊金山時間9月7日上午,由英特爾與奧萊利聯合舉辦的第二屆人工智能大會(Artificial Intelligence Conference)在舊金山舉行。除了英特爾、谷歌等國際科技巨頭,本次大會還有不少中國企業受邀參加,比如百度、創新工場,以及集團總裁楊嵩北美研發中心自動駕駛總監邢舟博士出席本次大會。

邢舟博士發表了以“自動駕駛的安全性”為主題的演講,首次對外詳細闡釋了寶沃北美研發中心在人工智能領域的最新成果。隨著邢舟博士的演講,由他坐鎮的北美研發中心也引發我們的好奇心。

寶沃北美研發中心起航

實際上早在今年5月7日,在硅谷建立研發中心的消息就已公布,借此AI大會的機會,北美研發中心的真容也終于揭開。并且,隨著北美研發中心的工作有條不紊的進行,寶沃此次也透露了2021年進軍美國市場的計劃。

集團(右)、北美研發中心自動駕駛總監邢舟博士接受媒體采訪

采訪中了解到,北美研發中心是集團的全資控股公司,在北美獨立運營,它的主要任務,是研發人工智能和自動駕駛。研發目標非常聚焦,主要針對駕駛員及行人的行為預測、碰撞場景重建等研究。

看來,現階段談論L4、L5級自動駕駛都太遙遠,將行駛安全始終放在首位,因此北美研發中心研發自動駕駛的切入點是駕乘雙方的安全。在以完全自動駕駛為終極目標的基礎上,將每個研發節點的技術都能夠應用到量產車上,是更為看重的價值。

2019年,恰逢品牌誕生100周年,對于明年的5月9日品牌大會上的重磅“節目”,也提前向我們劇透,那就是三維亞米級衛星定位系統在量產車上的首次落地。

今年5月9日品牌大會上,就已經向外界展示了三維亞米級衛星定位技術,它是同時利用中國北斗、美國GPS、歐洲伽利略三個衛星定位信號,結合慣性制導和高敏感度氣壓高度計,可以實現水平精度和高程精度1米的定位(目前主流市場定位精度為10米級)。車主利用這個定位,可以實現非常精準的導航,包括地庫車位,具體車道變更等等。

“吹過的牛總要實現的。”表示,屆時將通過前裝和后裝的方式在的新舊車型上落地三維亞米級衛星定位系統。

明年,將有三臺運抵北美研發中心進行測試,屆時也將申請加州的自動駕駛測試牌照,進行先期的測試工作。

O2氧氣理念倡導開放和共享

更值得關注的是北美研發中心還將建立測試平臺,這一具有開放和共享性質的測試平臺將成為未來北美研發中心獨立運營的關鍵。

研發中心的運營理念非常特別,被稱作氧氣(O2)對此向我們作了介紹,他表示,“氧氣”旨在傳達寶沃北美研發中心的開放性,而這包含了兩層意思,一是開放融資,二是開放平臺。

對于開放融資進一步介紹道,北美研發中心計劃對外融入更多資本,和外界一起加強對新技術的投入。開放平臺,則是北美研發中心除了對內供給之外,其自動駕駛測試平臺還將為全部主機廠及上下游企業開放。

開放,似乎成了汽車界的潮流。9月5日,比亞迪剛剛舉辦了全球開發者大會,將開放所有傳感器和控制權,而也力圖將其北美研發中心的測試平臺打造成能夠和其他主機廠及上下游企業共享的平臺。

提到美國、提到自動駕駛,讓人不禁聯想到谷歌母公司旗下的Waymo,作為全球自動駕駛的領跑者,十年時間積累了超過8萬英里的路測數據,并且像捷豹路虎等主機廠也在和Waymo進行自動駕駛合作,北美研發中心這樣的后來者,該如何打動其他主機廠來自己的測試平臺測試呢?

對此,和邢舟都向我們做了詳細解答。

首先,北美研發中心設立之初就是 to B的模式。具體可以理解為,自動駕駛路測需要耗費的人力、物力巨大,路況的復雜程度所需的測試時間也將非常漫長,即便是Waymo它所測試公里數雖然最長、得到的數據最多,但同時也存在極大的局限性,即測試的區域主要集中于加州導致路況的豐富程度并不足夠。

基于此,北美研發中心希望通過計算機軟件的數據和模擬能力,將足夠復雜和豐富的路況集成在測試平臺上,讓主機廠可以在此平臺驗證其AI能力是否可以覆蓋足夠復雜的路況,此舉將能夠為研發節省寶貴的時間、人力和物力,具有很高的共享價值。并且主機廠參與越多,這個測試平臺的能力也將越強。

其次,Waymo雖與主機廠有合作,但其本身的數據和技術都是不開放的。邢舟向我們舉例,包括激光雷達在內的關鍵零部件Waymo全部自己研發,因此Waymo是一個非常封閉的研發體系。

最后,北美研發中心設立開放融資、開放測試平臺的,是基于人工智能和自動駕駛的研發需要巨額的資金投入的考慮,如果有多個主機廠共攤投入、共享成果,將形成多贏。

“大家都用米其林輪胎,難道車的性能都是一樣的嗎?”楊嵩舉例道:“還有比如風洞試驗,就是一個研發共享的好例子。”

寫在最后

坦言,硅谷濃厚的創業文化對于極為重要,不同于國內的激勵機制,可以讓這里的每個人都在為自己工作,這樣整個公司的運轉才是最健康的、氛圍也將是最好的,對于國內的公司也將起到帶動作用。

梳理發現是第四家在硅谷設立美國總部的中國車企,其他三家均為造車新勢力,分別是:蔚來、拜騰及SF MOTORS。相比較、拜騰,是傳統的;相比較其他傳統車企,又顯得足夠靈活。在自動駕駛這一界的“登月”計劃已經開啟的時候,顯然選擇了一條明智且高效的路徑去抵達。

相關文章
沃爾沃發布360c自動駕駛概念車 競爭者是短途飛機?|汽車產經

沃爾沃發布360c自動駕駛概念車 競爭者是短途飛機?|汽車產經

一直以為,自動駕駛的競爭對手是人工駕駛,而如今的沃爾沃360c自動駕駛概念車,卻給出了一個全新的選項。 查看更多

作者:吳靜 2018-09-07
車聯網界的上汽通用范本 | 汽車產經

車聯網界的上汽通用范本 | 汽車產經

擁有用戶基數“天賦”的傳統車企,在車聯網領域似乎有點跟不上?手握安吉星的上汽通用卻是一個范本式的存在,能夠給其他車企帶來很多啟發。 查看更多

作者:魏微 2018-08-29
西方算法不適合中國 本土自動駕駛公司正搶占風口 | 汽車產經

西方算法不適合中國 本土自動駕駛公司正搶占風口 | 汽車產經

盡管Waymo在前幾日剛剛宣布完成800萬英里公共道路自動駕駛測試,但在中國市場,眾多本土創業公司依然有很多“超車”機會。 查看更多

作者:黃持 2018-07-25
熱點排行
調查問卷
海南体彩飞鱼开奖结果