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車聯網界的上汽通用范本 | 汽車產經

擁有用戶基數“天賦”的傳統車企,在車聯網領域似乎有點跟不上?手握安吉星的上汽通用卻是一個范本式的存在,能夠給其他車企帶來很多啟發。

文 | 魏微

芯片廠商英偉達的市值破千億美元、一臺特斯拉電動車的零部件只有3000多個,這意味著,未來,傳統汽車業引以為傲的發動機、由上萬個零部件構成的技術壁壘,將難以起到護城河的作用。

面向未來,上汽通用已經在著手做出改變。

8月23日,在泛亞技術中心宣布:將為別克雪佛蘭凱迪拉克三大品牌所有已經搭載“OnStar安吉星”車聯應用的用戶,提供每年24G的流量終身免費服務,比這條消息更加引起產經網注意的是,對于那些沒有前裝車聯應用的用戶,上汽通用還將推出智能車聯硬件,讓用戶連接安吉星生態服務。

這個智能車聯硬件便是一臺后視鏡

這一切在技術上不難實現,但這背后體現出的前瞻思維卻讓人感到驚嘆。總經理王永清、副總經理施弘都說,這兩項舉措并不為眼前的銷量,更多的考慮在于對品牌溢價的提升。

沒錯,這個舉措一旦起效,極有可能成為改變甚至創造車聯網成熟的商業模式的蝶變。

得用戶者得車聯網

車聯網的意義不言而喻,它能夠將硬件、軟件、通信服務以及應用開發等各個環節串聯,讓聯網、上云,形成新的互聯網服務場景。除了“老牌勁旅”安吉星,近幾年、阿里的斑馬OS,吉利的吉客系統也在蓬勃生長,不得不再提一次,搭載斑馬OS的上汽榮威RX5更是憑借互聯網SUV的基因,成為車市的一匹黑馬,進而帶動了整個乘用車的銷量增長。

可是,五花八門的車聯網系統為各自的用戶提供便利的背后,是一個尷尬的現實:當前的車聯網系統所提供的只是一些簡單的娛樂、導航、支付應用,未來要形成真正的車人互聯、車車互聯和車路互聯時,各個品牌的便不可能各自為陣。

好在今年6月,工信部和國家標準委發布信息,到2020年中國的車聯網產業標準體系將基本建成。這意味著,一方面統一的車聯網標準正在加快建立,一方面用戶基數大的車聯網系統將在未來的車聯網商業模式上獲得先發優勢。

在互聯網和日常消費電子領域,免費模式被驗證為一條迅速獲取用戶的“捷徑”,比如奇虎360通過免費讓個人PC殺毒軟件的用戶規模化增長,再如小米手機通過“硬件免費”(幾乎用成本價銷售)迅速占領市場。

擁有140萬用戶,互聯網企業夢寐以求的用戶規模,對于傳統車企來說簡直就是天賜的稟賦,而一旦車企用互聯網眼光去看待自己用戶的時候,其中蘊含的巨大的數據價值、服務價值就像是一座待開采的金礦。

終身免費的安吉星24G流量、可以連接安吉星服務的智能,熟悉的“免費”配方,讓我們仿佛聽到了那道通往未來的門打開時的咔嚓聲。

上汽通用的取勝之匙

在23號,還批量推出全新應用,包括:

OTA遠程升級,安吉星模塊和車機娛樂系統將能夠實現在線升級,不過這一功能將適時開放。

虛擬鑰匙,將在全新車型上搭載。

微信互聯,手機微信端與車輛端實現連接。

車隊功能,這是對在線導航功能的拓展,用戶可創建出行共享群,可實現車機位置顯示及導航。

“千人千面”智能推送服務,可以實現推送內容的個性化和精準化,這可以看做小小的秀了一下大數據和人工智能技術的肌肉。

實際上,這些應用在國內的車聯網系統上已經比較常見,也是車主開車時常用的功能。但關鍵卻在于,自主品牌汽車上都已經搭載的應用(先不論前裝還是后裝),卻鮮少有合資品牌能夠推出,是因為技術能力不夠嗎?當然不是。能夠推出的原因又是什么?

總經理王永清在接受媒體專訪時“無意間”透露了秘密,他表示,在娛樂體驗功能上,上汽通用在“倒逼”美國通用總部的開發工作,因為在這一領域中國確實領先于美國,也更了解國人的應用喜好。

這種能夠快速本土化的技術實力,說來簡單,但背后體現的是合資公司對車聯網的理解、對本土市場的洞察力,以及話語權。這三點,也將是打開未來之門的鑰匙。

不僅如此,根據的規劃,到2019年,旗下的新車還將通過對接智能家居平臺,擁有家居控制能力;智能互聯系統級芯片能力將提高4-6倍,在四核CPU的基礎上,能夠支持眾多進程同時執行。

按照研發一代、儲備一代、應用一代的節奏,以上在大數據、AI和芯片方面的部署,能夠管窺的技術實力,而這相信更是技術實力的冰山一角。

未來之光

在由咨詢公司 Navigant Research發布的2017年的自動駕駛排名中,力壓Waymo排名榜首。的科技底蘊毋庸置疑,為“阿波羅15號”開發的月球車可以成為永久的榮耀,在8月23日的車聯網戰略發布會大廳的穹頂上,也不停地播放著宇航員與月球車的畫面。

現在,在無人駕駛領域技術儲備與布局,在全球保持領先。國內,集團也是最早提出“新四化”戰略的企業之一。能否順利將這兩股力量形成合力呢?從車聯網到自動駕駛,將如何行進?

2017年已經發布的“2025車聯網戰略”中,已經描繪了一幅未來智能出行的圖景:到2020年,旗下車系將實現100%云互聯;2025年之前,旗下的車將能夠應用5G網絡技術、車主將擁有超級個人助理、一體化座艙系統以及基于增強現實的抬頭顯示系統應用。

這與很多企業的2025年前后的規劃相比,顯得保守很多。但在王永清看來,完全自動駕駛的時代還很遙遠,那不僅僅是技術的發展,還需要全社會法規、交通設施的改造,這不是短期內能夠完成的。

因此,所發布的未來愿景,是更加務實和真實的戰略規劃,是能夠觸手可及的科技進步。當未來這扇門打開,我們發現光并不刺眼。

寫在后面

就像倒逼總部研發車聯娛樂應用一樣,國內的互聯網浪潮倒逼著傳統車企重新審視自身、擁抱用戶。當號召其未聯網的車主去4S店更換智能時,我們看到大象正在轉身。

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魏微

易車網 汽車產經中心 高級編輯

今天的未來就是明天的現實,關注與智能交通有關的一切。

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