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西方算法不適合中國 本土自動駕駛公司正搶占風口 | 汽車產經

盡管Waymo在前幾日剛剛宣布完成800萬英里公共道路自動駕駛測試,但在中國市場,眾多本土創業公司依然有很多“超車”機會。

文 | 汽車產經網 黃持

據外媒報道,一群中國的創業公司正在不斷努力,讓自動駕駛駛上中國的道路。而來自美國的同行,無論是谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo還是通用自動駕駛子公司Cruise Automation,恐怕都很難在這個世界最大的市場上和這些本土選手競爭。

在5月剛剛完成1億美元融資的自動駕駛初創公司Roadstar.ai,在深圳和硅谷都設立了研發中心,并在南部的道路上測試自動駕駛電動車,他們希望到2020年,能在主要城市商業區投入1500臺自動駕駛。而另一家初創公司小馬智行CEO彭軍則表示,他們計劃在廣州部署一支至少包含20臺自動駕駛的車隊,嘗試用于網約車服務體驗。

2018年,隨著《智能網聯道路測試管理規范(試行)》的印發,包括北京上海重慶等在內的多個都開放了道路自動駕駛測試。眾多企業都開始投入到自動駕駛的研發、測試中。雖然相比美國的競爭者,國內自動駕駛的發展起步更晚,但憑借巨大的市場優勢和政策推動,中國自動駕駛的研發正在迅速趕上。

Roadstar.ai的聯合創始人兼CEO佟顯喬認為:“外國自動駕駛企業很難在中國市場占據一席之地,而中國公司在國內具有天然的優勢。”

Alphabet旗下的Waymo和自動駕駛子公司Cruise Automation是目前自動駕駛領域在全球的領導者,但他們仍無法進入中國市場,這也給國內企業自主研發自動駕駛技術以機會,而中國也成為世界上最大的“測試賽道”。

Roadstar.ai正在開發L4級自動駕駛技術,而它將面臨中國復雜的規劃,以及混亂的交通秩序的考驗。Roadstar.ai計劃明年與廠商合作,共同生產200臺裝備了自主開發的傳感器組件和軟件系統的自動駕駛。而到2020年,公司計劃投入1500臺自動駕駛,用于一線的的“網約車”服務。

而小馬智行在今年2月廣汽集團達成合作,雙方將在自動駕駛技術研發、量產和無人駕駛網約車示范運營等領域展開合作。小馬智行希望在3-5年的時間里,將自動駕駛技術在特定區域內實現完全商業化。

小馬智行CEO彭軍說“自動駕駛技術是一個巨大的機會,我們下一步將把產品從原型車逐步擴展為矩陣。”

曾獲4600萬美元投資的自動駕駛技術創業公司Momenta在去年7月與蘇州政府達成合作。希望在未來引入自動駕駛上下游產業,打造自動駕駛產業高地,而Momenta則將在搭建基礎設施,成立產業基金,共同推進自動駕駛的產業聚集。

中國認為自動駕駛技術的發展對于未來國家實力的提升至關重要,作為中國制造2025戰略的一部分,實現在高端裝備方面的“彎道超車”。而在政策的激勵下,自動駕駛領域獲得了源源不斷的資本投入:小馬智行在7月剛剛宣布獲得1.02億美元融資,而Roadstar.ai則在5月獲得1.28億美元融資。

 “與2005年左右就開始研發的谷歌相比,我國自動駕駛起步較晚,在數據、算法、人才、方法論上面的積累也較少。”小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗博士說。相比于美國,中國交通密度更高,行人、非機動車與機動車混行,不規范交通行為多。因此歐美關于自動駕駛的算法并不能完全適用,必須要針對中國特定的交通環境,構建一套適合于中國的自動駕駛算法。

“我相信只有中國人才能為中國提供自動駕駛解決方案。”谷俊麗這樣說到。

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