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[沙龍] LYNK&CO和觀致到底有什么不同?

廣州車展期間,汽車產經網推出系列報道《跨粵·十年》,回顧長安、長城、吉利等眾多自主品牌十年的發展變遷,以十年歷史為鏡,為自主品牌未來發展提供借鑒。第一期,我們以沙龍的形式,和業內四位知名KOL聊聊吉利新品牌LYNK&CO,從LYNK&CO和觀致的對比中,我們或許也能管窺過去十年吉利和奇瑞的跌宕起伏、愛恨情仇,以及未來十年它們的雄心壯志和愿景藍圖。


一晃,十年。

十年前,長安第一輛奔奔下線,十年后,長安旗艦車CS95亮相廣州車展;

十年前,長城新LOGO全球發布,十年后,長城又一個新品牌WEY與消費者見面;

十年前,吉利金剛上市轟動一時,十年后,吉利博瑞博越、新品牌LYNK&CO讓人耳目一新;

十年前,奇瑞晉級乘用車銷售四強,觀致汽車破土而出,十年后,奇瑞艾瑞澤、新瑞虎不忘初心低頭趕路;

十年前,自主品牌市場占有率僅有26%,十年后,市占率躥升到了33%;

十年前,乘用車銷量TOP20中,自主品牌難覓蹤影,十年后,乘用車銷量TOP20中,自主品牌占到6席

……

十年前,多少自主品牌人一籌莫展,“獨上西樓,望盡天涯路”;十年后,終于峰回路轉,是“驀然回首,那人卻在燈火闌珊處”的欣慰和頓悟。

十年,是一把足以丈量自主品牌成長的時間標尺;十年,是一面鐫刻著自主品牌砥礪前行的奮斗年輪。

十年后,在廣州車展,在歲末冬藏棋子落定之后,我們朝花夕拾,以史為鑒,再次回味自主十年的艱苦與幸酸,一同見證中國制造的精進和蛻變,也一同傾聽中國汽車人下一個十年的盈盈心愿。


廣州車展期間,汽車產經網推出系列報道《跨粵·十年》,回顧長安、長城、吉利等眾多自主品牌十年的發展變遷,以十年歷史為鏡,為自主品牌未來發展提供借鑒。第一期,我們以沙龍的形式,和業內四位知名KOL聊聊吉利新品牌LYNK&CO,從LYNK&CO和觀致的對比中,我們或許也能管窺過去十年吉利和奇瑞的跌宕起伏、愛恨情仇,以及未來十年它們的雄心壯志和愿景藍圖。


沙龍嘉賓:

賈新光 汽車行業著名媒體人、資深分析師

楊小林 頭條APP執行總編輯

何芳 《21世紀經濟報道》版主主編

黃少華 《青年參考周刊》主編、“華山論劍”創始人

沙龍主持人:

白朝陽 產經網資深編輯


今年10月20日,吉利新品牌LYNK&CO在柏林發布。雖然LYNK&CO讓人耳目一新,但在談起這個新品牌時,還是讓人不免想到觀致

3年前,也是在歐洲,奇瑞與以色列量子集團合資成立的觀致首款產品Qoros 3正式發布。

從2007年合資公司成立到現在將近10年時間,觀致的前景依然不太明朗。“這個世界還需要一個新品牌嗎?”觀致品牌發布時提出的之問,今天依然拷問著觀致這樣的新品牌,當然也包括LYNK&CO。

世界需要LYNK&CO嗎?它和觀致有什么不同?

一、直觀感受不同

“它有點像一個時尚品牌,很多東西見所未見”

“LYNK&CO品牌運作時間已經有三年時間,但直至發布沒有任何炒作。”

“LYNK&CO像是吉利的特種部隊。”


白朝陽:對于觀致之問,很多人的回答是,世界需要一個不一樣的汽車品牌特斯拉貌似是一個不錯的例子,它的純電驅動系統和智能駕駛系統讓人耳目一新。在LYNK&CO發布會上,你有什么樣的感受?


賈新光:LYNK&CO和以前走的路子大不一樣,它是完全在國外打造的。它是一個,但是看著又不太像。它有點像一個時尚品牌,LOGO的字母都不是完整的。我去參加他們的發布會,很多東西見所未見。

為什么想要創造LYNK&CO這個品牌?我和李書福聊到這個話題時,他的意思是,現在互聯網造車很火爆,工業確實面臨著來自互聯網造車的沖擊,也在嘗試向互聯網的方向轉變,造一款智能網聯

黃少華:比較忌諱把LYNK&CO和觀致放在一起討論。因為他們認為LYNK&CO和觀致是不一樣的。我認為LYNK&CO最特別的地方是,在發布之前沒有透露一點風聲。在發布之前,只是提前了十天來預熱。但是我私下了解到,LYNK&CO品牌運作時間其實已經有三年。我覺得是真得想把LYNK&CO這個品牌做好,其實LYNK&CO品牌炒作方式有很多種,包括全球征名、LOGO設計等等,但是它沒有炒作。

白朝陽:這一點倒是和觀致形成了鮮明對比,和以色列量子2007年就成立了合資公司,但第一款車上市到了2013年,中間6年時間做了很多宣傳鋪墊。

楊小林:LYNK&CO這個名字給我的感覺像是的特種部隊。它和傳統車的區別在于車聯網和互聯網的概念。按照互聯網造車的原則造LYNK&CO,互聯網的原則在于用戶體驗,一切以互聯的概念為基準。和傳統車相比,LYNK&CO的最大差異在于它的出發點和立足點不一樣。傳統看到LYNK&CO的車,應該能夠感受到危機感。

何芳:之前那么多品牌,但它們技術很雷同,同質化的東西非常多。這一次,LYNK&CO是完全不一樣的,設計、平臺以及渠道都是完全不一樣的。將它稱為,“四個輪子加上一個手機”。

二、路徑不同

“LYNK&CO技術背靠沃爾沃,自上而下,觀致是自下而上,或者說是從零開始。”

“CMA平臺只是一個開始,可以預計,未來LYNK&CO的產品都會和沃爾沃共用平臺生產。”

“像是買了一套新沙發,搬進老房子覺得不合適了,CMA平臺已經沒辦法裝進吉利自有的框架里。”


白朝陽:從技術路徑上看,LYNK&CO和觀致似乎都是國外團隊一手打造,實際上,二者多少都會接受母公司的技術支持。從這方面看,二者有什么不同?

賈新光:LYNK&CO的技術背景是和沃爾沃聯合研發的CMA平臺,就像買了一套新的床和沙發,把它們搬到老房子覺得不合適了,CMA已經沒辦法裝進自有的框架里,它需要一個新的框架。希望在這一點上有所突破,這也是曾經嘗試過的。

現在,各個企業都開始實施平臺化戰略,節約成本的同時,平臺化讓產品的差異在消失,同質化越來越嚴重。現在,一個企業的幾個品牌既要考慮平臺又想實現差異化,所以,企業的機會都在這里:專門打造一個特殊的有差異性的品牌。所以說,自主品牌突破創新就是品牌創新,從造型、產品包括銷售層面都能實現獨特的差異化,只有這樣才有可能成功。LYNK&CO也是這樣。

自主品牌對于價位的天花板是感到恐懼的,就好像船進水了,如果再升不上去就會淹死。自主品牌到底要怎樣突破呢?其實以前有很多次嘗試,但是都失敗了。對于LYNK&CO來說,也只能說它是一次嘗試。

楊小林:CMA平臺只是一個開始,可以預計,未來LYNK&CO,甚至的產品都會和共用平臺生產,這是工業的共性。如果不和同平臺生產,收購的意義就會大打折扣。

何芳:我的理解是,LYNK&CO還是要解決品牌向上的問題,未來拿LYNK&CO對標大眾品牌,對標奧迪,而則對標斯柯達大概是這樣的布局。所以,在之間,15~20萬元的區間里,LYNK&CO是有空間的。這個布局也和觀致有所不同。

楊小林:三個品牌一起運作不是一件簡單的事情,LYNK&CO挑戰很大。上汽通用旗下的三個品牌,目前真正的只有別克,而雪佛蘭凱迪拉克還都在路上。這是為什么呢?因為做乘用車很費資源和精力。之前多個品牌后來為什么要回歸一個品牌?因為研發、渠道以及營銷資源都跟不上。

但是,對于來說,LYNK&CO品牌可能是一個不錯的選擇。可能也意識到,如果要把產品做到20萬元以上級別,要花五年甚至十年的時間,但是通過加持,新造LYNK&CO的方式或許可以縮短時間。如果在已有的品牌上走高端化,那么做出來的產品只能賣韓系車的價格,就像觀致一樣,這對于來說太虧了。

三:母品牌狀態不同

“吉利現在狀態很好 LYNK&CO成功的概率大很多”

“觀致是創業項目,有以色列量子投錢,吉利是拿自己的錢做,這是本質的差別。”

“吉利的經銷商大部分是盈利的,經銷商也是LYNK&CO成功的一大利好。”


何芳:的路子也和的戰略不無關系,在前,LYNK&CO在后,這是主動布局的結果。但是一開始的想法是不合資,恰恰是這種觀點導致了歷史必然的產生,這是戰略布局的問題,是意識形態的問題。

賈新光:當時是扛自主品牌大旗的角色,這個本身就很累。另外,的領導結構很復雜,做決策也更困難。

楊小林:觀致是創業項目,是有以色列量子投資的,而是拿自己的錢做,這是本質的差別。對于來說,觀致只是一塊試驗田,更何況是別人出資來試驗。觀致的失敗不在于產品,產品是好的,品牌定位等各方面也沒有問題,只是運氣不是特別好。

何芳:經銷商層面也是LYNK&CO的一大利好。大部分是盈利,而且非常不錯。有了的支持才敢做LYNK&CO。這次我們在柏林參加LYNK&CO的發布會,一同去的就有一個團,團里全部是投資人,還有幾個是從轉過來的,是從轉過來的,不是挖過來的;還有做合資品牌的,是韓系合資品牌的;還有一些是自主品牌的,也包括自己的

四、大環境不同

“自主品牌整體進步明顯,市場接受度也大大提升。”

“奇瑞選擇在那時做高端本身就承擔了一定的風險。作為第一個吃螃蟹的人就要承擔相應的后果。”

“觀致不成功不能以此說明自主品牌造新品牌這條路徑走不通。”


白朝陽:出了以上的不同,這些年大環境在發生變化。這是不是也是二者的不同點之一?一組數據顯示,2013年觀致首款新車上市時,銷量TOP20的車型中只有自主品牌一款車型,今年前三季度,TOP20的車型中自主品牌的車型有6款之多;

另外,自主品牌市占率也能看出這一趨勢,十年前,自主品牌市占率是26.2%,2013年觀致新車上市時,這一數字是27.3%,但到了今年,前三季度自主品牌市占率到達了33.3%。和觀致第一款車上市時不同,市場對于自主品牌的認可大幅提高了。


楊小林:選擇在那時做高端本身就承擔了一定的風險。作為第一個吃螃蟹的人就要承擔相應的后果。假如當時先和捷豹路虎合資,再去做觀致,可能消費者對于觀致這個品牌的印象會好很多。就像現在大家買的車,都認為它使用了的技術。即使你說沒有用,消費者也不會相信。

黃少華:自主品牌想挑戰20萬元的天花板,之前很多品牌都做過嘗試,確實很難。但推出的博瑞博越等產品,銷量不錯,從某種程度上說明了市場對自主品牌的接受度在提升。目前,廣汽傳祺GS8的起步價是18萬,當然銷量還需要時間的檢驗。

LYNK&CO和觀致到底有什么不一樣呢?一個品牌要,不僅僅和車有關,還包括營銷體系、銷售體系,外部環境等等。觀致的車推出來之后,大家覺得車子好,但是認為定價和營銷是有問題的。在這些方面吸取它的教訓,現在整個營銷銷售體系運轉很順暢,大環境也有利于自主品牌,所以再運作LYNK&CO的時候率會高一些。大環境變了,觀致不不能以此說明自主品牌造新品牌這條路徑走不通,這個無法證明。

白朝陽:這一次廣州車展,LYNK&CO沒有參展。估計,LYNK&CO還是想把它車展的“第一次”留給歐洲。但無論如何,2017年的新車競爭中,LYNK&CO不會缺席。未來,LYNK&CO能否擠進世界級的圈子,能否讓的情懷落地,我們拭目以待。


以下為沙龍花絮:



行業著名媒體人、資深分析師



楊小林 頭條APP執行總編輯


何芳 《21經濟報道》版主主編


   黃少華 《青年參考周刊》主編、“華山論劍”創始人

白朝陽 產經網資深編輯

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