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科魯格辭任董事長 寶馬未來路線分歧或將明朗 | 汽車產經

科魯格的辭職被認為是寶馬管理層內部分歧的結果,問題的關鍵詞便是利潤、成本以及未來戰略。而兩位繼任者的浮出水面,似乎在某種程度上也表明了寶馬對于未來路線的選擇和態度。

根據寶馬在7月5日發布的公告,集團董事長科魯格(Harald Krueger)表示他將不會尋求繼續連任董事長一職。監事會將于7月18日舉行的下一次會議上討論繼任者的問題。

科魯格的辭職被認為是管理層內部分歧的結果,問題的關鍵詞便是利潤、成本以及未來戰略。而兩位繼任者的浮出水面,似乎在某種程度上也表明了對于未來路線的選擇和態度。

最年輕領導者不斷受到質疑

“27年來,集團一直是我的職業大本營。在經過十年多的董事會管理,以及超過四年多的集團首席執行官經歷后,我將追求新的職業生涯,并將利用我多樣化的國際經驗實施新項目、開啟新挑戰,”科魯格先生說。

現年53歲的科魯格在2015年5月接替雷瑟夫擔任董事長,是當時大型汽車制造商中最年輕的領導者,但是在面臨行業快速變革以及全球貿易沖突不斷升級的不確定性時,科魯格與董事會的關系似乎也愈發緊張起來。

質疑他的人表示,科魯格任職期間,的業績喜憂參半,在2019年第一季度時,就曾發布盈利預警,稱其2019年盈利將遠低于2018年的水平,而也為此將進行一項120億歐元的成本縮減計劃,用以抵消貿易沖突的不利影響以及在電動化方面的研發支出。

盡管在2018年,集團的收入達974.8億歐元,稅前利潤達到98.15億歐元,10.1%的利潤率也超過了原定10%的目標。但面對行業的轉型,也需要越來越多的研發支出。

寶馬內部分歧逐漸明朗

就在上周,研發總監克勞斯·弗勞利希(Klaus Frolich)在慕尼黑接受采訪時聲稱,歐洲人根本不待見純電動車,燃油車至少還能續命30年。這番言論引起了不小的爭議,畢竟在6月25日的集團未來峰會上,科魯格剛剛宣布將加快電動產品的擴張計劃。未來不僅會在全系主力車型上普及插電混動,而且還計劃推出5款純寶馬iX3以及純電動MINI等。看起來有些矛盾的事件,似乎也暗示了內部對于電動化方向和節奏的分歧。

其實早在2011年就發布了“i”品牌,在2013年推出了i3,在眾多豪華車企中處于領先位置,但時至今日,“i”品牌依然只有i3和i8兩款車型,在電動化方面“起個大早,趕個晚集”。而面對來自奔馳奧迪等豪華品牌的競爭,在電動化方面的先發優勢已不明顯。

對這種戰略性目標的遲疑,或許也是監事會一些成員質疑科魯格的原因。

在科魯格之前,上一位任期僅滿一屆的首席執行官是赫爾穆特·潘克(Helmut Panke),但潘克的辭職是因為年齡達到高管60歲的上限。

而關于未來董事長的人選,現年55歲的生產主管奧利弗·齊普斯(Oliver Zipes)以及剛剛爆出驚人言論的研發總監克勞斯·弗勞利希(Klaus Froehlich)都被認為是有可能的繼任者。產經認為,無論是誰繼任,或許都表明了對于未來發展方向的一種選擇——在堅持電動化轉型的同時,精益生產和研發依然是公司的根基。未來,的電動化路線或將更加務實,而對于成本的控制也將繼續加強。

對于面臨“新四化”變革的行業,如何在應對變革的同時更精細的花好每一分錢,也同樣是留給所有大型制造商的一道選擇題。

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