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中國汽車業與新中國共進步| 易車“70年榜樣車企”系列報道

中國汽車人不應忘記汽車工業史上的這幾個關鍵時刻。

1949年,新中國宣布成立。百廢待興之時,中國第一代汽車人便開始在艱苦的環境中摸索前行。

1953年,第一汽車制造廠在長春動工興建,毛澤東主席親自為一汽奠基題詞:“第一汽車制造廠奠基紀念”十一個大字。1953年7月15日這個時間,也因此成為中國汽車工業的起點。恢弘的中國汽車工業史,從此展開。

截至2019年,近70年間我國產業年產能已經達到6000萬輛,新能源汽車產能規劃近2000萬輛,全國汽車產銷量已近3000萬輛。中國成為世界第一大市場。這一切,離不開黨和國家的關懷,離不開政府的扶持和引導,也離不開一代代人的不懈努力。

當下,全球汽車產業變革波濤洶涌,電動化、智能化、網聯化、共享化的四化浪潮一浪高過一浪。如何讓中國從汽車大國轉變為汽車強國?幾代汽車人的思考,或將在這一時代機遇中尋得答案。

從1953年7月15號開始,5個關鍵的歷史時刻,中國人幾乎從未掉過鏈子,初心不改,砥礪向前,

明天的故事,或正如從前。

1956年,第一輛中國制造的汽車正式下線。

1956年7月13日,第一制造廠內,嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌,從此中國結束了不能制造的歷史。14日,第一批解放牌徐徐駛出裝配線。中國工業發展史也在1956年7月14日掀開了新的一頁。

1956年首輛中國制造汽車“解放”牌載貨汽車下線。

至70年代末,我國生產22.2萬輛,全國民用汽車保有量169萬輛,其中載貨占了148萬輛。

經過了前期的萌芽階段,我國的工業急需一個開放的環境醞釀新的發展。

1978年,改革開放后中國汽車工業迎來合資潮。

1978年改革開放,中國工業如沐春風,發展態勢迅猛。為了引進國外資金與先進技術,合資企業開始大批量出現。同時,行業管理體制和企業經營機制逐步發生變化,品種、質量和生產能力大幅提高。

1985,上汽大眾成立,這是中國改革開放后第一家轎車合資企業。1990年,大眾又與一汽在長春簽署了一汽-大眾成立合資企業的協議,如今“南北大眾”的格局就是從那時形成的。

由于產品技術水平一流,價格相比進口車低廉,合資品牌逐漸成為中國車市的中流砥柱。

1985年上汽大眾合營合同在人民大會堂簽署。

1994年從吉利開始,民營企業造車大幕拉開。

隨著改革開放的進一步深化,越來越多產業向民營資本開放。

1994年,李書福從制造摩托車轉向工業。1998年,吉利第一輛豪情”正式下線。2001年11月,登上了生產企業產品名錄,成為中國首家獲得轎車生產資質的民營企業。

1998年,第一輛”正式下線。

隨后,長城汽車比亞迪等多家民營車企陸續登上造車名錄,民營企業崛起極大地豐富了中國品牌的內涵,壯大了中國工業的實力。如今,中國品牌銷量排行榜中的前幾名,都是這一時間成長起來的民營企業。

2001年加入WTO,中國車企開始“走出去”。

2001年當中國加入世貿組織后,國外成熟的產品大批涌入中國市場。當時的自主品牌一度擔心市場份額將被嚴重瓜分,導致生存困難。然而,外資企業并沒有把本土企業打垮,反而使得長城、長安、等一批自主企業在競爭中更加茁壯成長。

2001年,中國加入世貿組織簽字儀式。

2010年,耗資18億美元收購沃爾沃;后來,廣汽布局16個國家的全球銷售服務體系;也在60多個國家布局了300余家銷售服務網點……這些都和中國入世參與全球競爭不無關系。

2010年成功收購

十八大后,中國新能源汽車事業蓬勃發展。

2014年5月24日,黨和國家領導人在上海汽車集團考察時強調,發展是我國從大國邁向強國的必由之路,要加大研發力度,認真研究市場,用好用活政策,開發適應各種需求的產品,使之成為一個強勁的增長點。

2018年,我國產銷量繼續保持全球第一,全年產銷分別為127萬輛和125.6萬輛,截至2018年底,全球總銷量突破550萬輛,其中我國占比超過53%。

今年9月,工信部部長苗圩在國新辦新聞發布會上表示,要堅持發展的國家戰略不動搖,推動與能源、交通、信息通信等產業的加速融合,促進智能網聯的發展。同時,還要科學引導傳統燃油轉型升級,實現產業的協調發展,新舊動能的平穩轉換。

車市增長放緩、造車思維轉變,迎著前所未有的歷史機遇,中國人必將書寫更為美好的明天。

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