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比亞迪,最先敲開電動車大門 |易車“70年榜樣車企”系列報道

比亞迪從電池技術公司轉身為汽車制造企業,作為最早期的“新勢力造車”飽受爭議。如今看來,在政策、資本與產業的共同加持下,比亞迪的電動化路線走得更加堅毅穩妥。

新中國成立70年,汽車產業從無到有、幾經變化,比亞迪是這變化的見證者也是親歷者。

1995年,王傳福拿到一筆250萬元的資金,在改革開放最前線的深圳創業做起了電池生意。 

2002年,成為當時全球手機大廠摩托羅拉與諾基亞的中國首個鋰電池供應商,并且成功登陸港股,創下當時54支港股中的最高發行價記錄。

2003年,中國加入WTO(世界貿易組織)的兩年后,產業的爆發初見苗頭。這年,國內轎車產量從上一年的70萬增加到110萬輛,增速高達53%。

2003年1月,宣布入主秦川,邁出進軍行業的第一步。作為當年名副其實的“新勢力”人,電池供應商“攪局”圈受到媒體與股東的質疑,股價一度“斷崖式”下跌。

技術出身的頂住外界壓力潛心研發,兩年后的2005年9月,用銷量回應了外界的質疑。其推出的第一款真正意義上的F3僅用14個月就完成了第10萬輛的生產任務,一舉引爆國內市場。 

然而,企業“基因說”也在身上體現出來。2003年收購秦川時,公司就確立了三個業務:燃油電動汽車混合動力汽車。為此,當時就成立了電動車項目部,并在2008年推出了全球首款不依賴專業充電站的新能源汽車——F3DM雙模。此后,就成了最希望有所成就的核心競爭力。

對于電動化的未來觀也打動了世界上最精明的投資者之一。2008年股神巴菲特旗下公司認購了價值2.25億港元股份。直至今日,仍是巴菲特重倉股中的唯一一家中國公司,也是他最欣賞的企業家之一。

2010年,戴姆勒成立合資公司,推出了中國首個專注于的品牌“騰勢”;2011年,在深交所完成在A股的上市;2015-2018年,中國連續四年銷量、保有量穩居世界第一,方面的發展也更加堅決;2018年央視春晚上,直播了與百度合作的無人駕駛車隊跨越港珠澳大橋,作為智能駕駛的基礎建設,的地位逐漸走高,支撐著中國自動駕駛事業秀出技術肌肉。

如今看來,16年前進入產業時自帶的“電池基因”奠定了其電動化的基礎。經過20多年的高速發展,已在全球設立30多個工業園,實現全球六大洲的戰略布局。業務布局涵蓋電子、、新能源和軌道交通等領域,并在這些領域發揮著舉足輕重的作用,從能源的獲取、存儲,再到應用,全方位構建零排放的新能源整體解決方案。

作為引領者,去年比亞迪新能源的增長達到100%,銷量連續4年排全球第一。繼2018年交付24.8萬輛后,繼續發力市場。2019年1月,交車近32000輛,暴增342%,這也是其新能源車的銷售比例也首次超過傳統燃油車。

也是在今年,比亞迪宣布將與豐田合作研發全新的純電轎車與SUV車型。左手豐田,右手戴姆勒,兩大國際車企的加持讓比亞迪的純電路線走得愈加穩妥。

如今,電動化的概念已經備受關注,而早已起步,并一直堅持為中國全面電動化那一天的到來而努力奮斗。

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