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蔚來,泥濘征程全速前進 | 易車“70年榜樣車企”系列報道

蔚來是新造車企業中第一個開啟對大眾交付的;在充電和換電服務模式上,也最勇于嘗試創新;同樣是蔚來,將自主品牌的平均售價拉上了35萬-55萬元區間。

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 2018年9月,蔚來在紐交所掛牌上市,此后,在被記者問及上市前后的心情時,李斌的回答很平靜:“上市對于我們公司來說是一個里程碑,確實是一個新的起點,但不是一個目標,我們可以慶祝,但是要趕緊干活。”

上市后的,讓我們看到的是一路快馬加鞭。

2018年12月,選擇與上一年ES8同一天上市的日子,第二款量產車型6上市;2018年底,公布了全年新車交付量:11348輛。

為了解決充電難,一路“拓荒”。2018年11月,開始在G4高速公路上布局換電站,2019年,將建設超級充電站提上日程,并決定對所有品牌開放“一鍵加電”業務。

在G4京港澳高速公路上,蔚來在14個服務區建設了18座換電站

是新造車企業中第一個開啟對大眾交付的;在充電和換電服務模式上,也最勇于嘗試創新;同樣是,將自主品牌的平均售價拉上了35萬-55萬元區間,“在豪華大型SUV銷量排名中,超過沃爾沃XC90,距離奧迪Q7不遠,是Model X的兩倍,這還有什么不滿意?”8所取得的成績,讓創業五年來的李斌感到欣慰。

當然,這背后的付出,也將推向風口浪尖。裁員、股價下跌、虧損……2019年,承受的質疑越來越多。

對于一家剛剛成立五年、實現交付僅一年的新造車企業,的確在一直燒錢,并且將大部分錢“燒”在了研發上。

目前已經獲得的和正在申請中的專利超過4000項,其中僅換電站就有500多項專利,2018年一年的研發支出就達40億元。盡管以用戶服務著稱,但的研發能力極強,擁有自主研發的三電技術、車聯網系統、自動駕駛,此前融資的亦莊國投100億元也將大部分依然會用于研發和銷售運營。

面對虧損的壓力,必須咬緊牙關,把錢花在刀刃上,在渠道上,決定在中小城市引入規模更小、投資更低的NIO Space,精簡人員規模也還在繼續,必須讓每一分錢都高效運轉起來。

2019年5月蔚來ES6正式下線并于6月開始交付

如今,6也正在逐漸承擔起的主力銷量,今年對下一代產品的研發已經提上日程。盡管在外界的眼中,依然充滿爭議,但是始終看向前方。

更為重要的是,在率先打破豪華車外資品牌的壟斷地位后,還承擔著中國自主品牌由大到強的行業重任。并沒有誰賦予這樣的使命,但是它在新能源汽車領域的全速前進為我國產業自主做強點燃了一絲希望。

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董楠

易車網 汽車產經中心 高級編輯

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