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“今年奇瑞還過得去” | 汽車產經

在奇瑞終端,我們并沒有看到經銷商“哀鴻遍野”,新一代瑞虎8“利潤還可以”,“今年還過得去。”今年的奇瑞,可能比很多自主品牌過得好。

文 | 陳昊、董楠

在九月上旬的成都車展上,奇瑞亮相的不僅是自己的新車,還曬出了成績單。

公布的數據顯示,今年前8月,奇瑞品牌累計銷量377973輛,同比增長5.9%;實現了29省同比正增長,56城同比翻番,270城同比正增長;8月份,全新一代瑞虎8銷量達到10198輛,同比增長42%。

奇瑞汽車營銷公司執行副總經理黃招根公布今年前8月奇瑞銷量

但是這張成績單背后,不能完全消除外界對的質疑。畢竟,在品牌(不包含凱翼奇瑞新能源、觀致、奇瑞捷豹路虎等)中,承擔了近三分之一銷量,而艾瑞澤系列、瑞虎3、瑞虎5瑞虎7的銷量還處于下滑階段。

這些質疑也不能完全否定。在上,還將三件自主研發的動力/傳動總成帶到了,與艾瑞澤5 Pro、艾瑞澤GX Pro、瑞虎5x HERO等新車一起,的技術升級和產品升級還在繼續。

終端,我們并沒有看到經銷商“哀鴻遍野”,新一代“利潤還可以”,“今年還過得去。”今年的,可能比很多自主品牌過得好。

瑞虎8的使命

5月底,新一代上市。僅僅上市一年就推出換代車型,可見之于的重要性。

除了星途作為的高端品牌外,品牌中,是定位最高的一款車型。這款車型的暢銷與否,關乎品牌在產品溢價能力、品牌向上方面究竟走得如何。

之所以能夠快速迭代,與全龐大的球研發體系及四大平臺逐漸成熟的體系能力分不開。此前負責新一代技術工作的奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼汽車工程技術研發總院院長高新華稱,“奇瑞現有全系產品都是基于T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產品平臺開發,隨著平臺的逐步成熟,奇瑞已經有能力以更成熟的技術、更高品質、更快速度將新產品投放市場,加快產品迭代。

更何況,今年車市下行、自主SUV遭遇滑鐵盧之際,自主品牌都想在這個市場拿出過硬的產品撐撐場面,哪怕是一年即換代,也值得一試。

從全新的平臺,到動力總成、內飾皆有較大改變,換代后的不負眾望。5月底上市后,6月銷量超過8000輛、7月銷量近萬輛、8月單月銷量破萬……

上,營銷公司執行副總經理黃招根向產經網公布了一個數字:瑞虎8為奇瑞帶來的增換購比例達到40%

“今年還過得去。”一位告訴產經網,自從換代后,單月銷量占店里總銷量的45%,利潤也“過得去”。

所謂“薄利”,自然有對盈利永不會滿足的意味,但其實想來,在如今賠錢賣車的時代,薄利本身已經高人一等。

這與推出的時機不無關系。當日子不好過,存量市場比拼的究竟是什么?

毫無疑問,好產品是第一位的。快速換代,并看準了增換購需求,一年換代且“增配不增價”,據介紹,6座版如今最為熱銷。

除此之外,今年終端一直保證了良好的庫存情況,沒有庫存壓力,價格戰也隨之避免,而的定價幾乎“一步到位”,因此,終端售價自然十分穩定。

但是,競爭依然沒有停止。今年自主品牌都在打消費升級這張牌,車型升級,降維打擊在不斷上演。上,長安CS75 PLUS上市,不久前,榮威RX5推出RX5 MAX。車型升級,定價親民,直接競爭最暢銷的緊湊級市場。能否挺過接下來的競爭,依然挑戰重重。

事實上,除了在打造這個高端品牌外,品牌本身也在試圖向上走。在黃招根看來,用戶對的認可,也是對品牌向上和產品向上的認可。

但是,這樣的降維打擊是否會傷害到自家品牌?

這不是只有正在面臨的問題。包括長城吉利在做高端品牌的過程中都會遇到這個問題。這也在一定程度上說明:自主品牌進行品牌向上已經是一個必然的過程。另一方面,打造自主高端品牌是面向整個市場的競爭,而避免內部競爭的方法是,必須將兩個品牌打造出差異化。比如,品牌堅持講技術,而更突顯智能化。

新零售初試水

用產品升級打開存量市場,用銷售模式創新,去尋找增量市場,這是今年在營銷上的打法。

今年并沒有有意地拓展傳統渠道,在銷售布局上,正在不斷推進新零售的布局。

的新零售包括三個方面:金融、大客戶定制、構建汽貿銷售體系。

在黃招根看來,很多購車用戶,尤其是年輕用戶有零首付購車需求,或者因為在某地暫住,以融資租賃的方式滿足短時間購車需求,這些需求都需要通過多樣化的金融服務滿足。通過與第三方汽車金融平臺合作,奇瑞在金融助銷方式的購車量可以達到每個月1500輛左右,包括與易鑫金融、燦谷金融、平安金融、大搜車等聯合推出專屬金融定制產品聯合推廣。

其次,大客戶定制是今年探索的一個方向。定制化服務的用戶范圍很廣。以奇瑞目前的進展來看,比如化妝品直銷公司、羽絨服生產企業等,都是奇瑞的服務對象。

這些企業擁有密集的銷售網點,各個網點都要銷售配送需求,或銷售員跑業務用車需求,不僅能夠為這些需求提供定制化服務,同時,可以根據產品配送特點,對車輛進行相應改裝及定制化的車輛顏色。據悉,目前的大客戶定制化訂單,單筆訂單可達1萬輛。

第三,正在整合活躍在縣級地區的上萬家二級通過APP將其整合,構建起奇瑞自己的汽貿銷售體系。

不僅為其提供統一的服務培訓、管理和基礎配套,并為其提供定制化的車源,比如此前推出的定制化車型i,就會提供給二級,既滿足其利潤需求,同時還避免與的價格競爭。

奇瑞首款新零售定制車型瑞虎7i

黃招根說,全國銷量中大概有30%是被二級賣出去的,“把2萬多家二級經銷商變成奇瑞的觸角,這也是我們新零售的一種。

目前還在發展階段的新零售究竟會為一年帶來多大銷量還沒有一個準確數字。但是毫無疑問,在銷售模式上,正通過多樣化的手段,來滿足不同用戶群體的多樣化需求,并將銷售網絡不斷延伸,試圖打開更大的增量市場。

寫在最后

對于來說,今年絕對不是難過的一年。

盡管有開玩笑說,“可能以前日子過的太苦了。”但是,在車市下行時,卻覺得過的還不錯,這已不是逆來順受的妥協,而是在體系力、產品力及營銷上不斷做出努力的結果。

再從今年的銷量路徑來看,在傳統渠道穩定的基礎上,通過新零售打開增量市場,的這次試水或許還有助于推動低線級城市煥發活力。

當然,接下來的一批新車能否如新一代一樣上市即爆款,能否平衡的產品結構“不偏科”,對接下來的發展至關重要。

值得關注的是,今年再度啟動混改,如果此次增資擴股成功,不僅為注入新的資金,引入市場機制后又會為帶來怎樣的化學反應?

今年總是讓人拭目以待。

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