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“黑公關”又抬頭?自主品牌,請你們攜手渡難關 | 汽車產經

車市寒冬,抱團,才能取暖。

近日,汽車圈疑似又發生了“黑公關”的事。吉利集團副總裁楊學良針對疑似榮威4S店攻擊,開啟怒懟模式,引起眾多媒體轉發熱議。

事情經過是,有網友爆料在某地內,張貼了關于新車榮威i6 PLUS的宣傳海報,而令人驚訝的是,這張宣傳海報直接將對手貶低到“泥土里”。

內容顯示:“吉利汽車起步于冰箱零配件,雖然經過多年發展,但其整體供應商體系仍停留在農村作坊式體系,因此兩者從品牌上來說就不在一個檔次上。上汽榮威大眾通用共享知識產權,擁有相同的產品測試標準及品牌標準,產品技術聯合共同研發。因此, Plus品質方面已經和齊平。榮威i6 Plus是一款擁有純正德系血統的高品質國產車。

隨后,公關部相關負責人對此回應稱,向發布該信息的博主核實,其稱"網友投稿,其他信息不明",真實性無法證實。

在判斷整個事件誰是加害者誰是受害者之前,作為媒體,肯定先要核實傳聞是不是屬實。如果消息并非事實,我們自然不希望該消息繼續蔓延,畢竟“抹黑風波”在一年前也發生過,最終的結果也更多是造成對品牌的傷害。


黑公關”事件有贏家嗎?

去年,同樣是夏天,也出現了一次疑似“互黑事件”。網絡上散播了一個名為“公關分群5”的微信群截圖,其內容赤裸裸地顯示招募水軍攻擊長城汽車

但是很快,就做出了回復,聲稱這張圖片完全是有人故意“找茬”,造謠者必受法律懲罰。

作為黑公關事件的另一方,也發布了一則聲明。該聲明先是表示,“長期以來,遭遇了持續、大量的惡意攻擊和抹黑。”隨后,直接點名,稱“雖然對此事進行了官方聲明,但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實,專門抹黑所有民族自主品牌。”

直到2018廣州車展開幕前夕,控股集團安聰慧王鳳英才就“黑公關”事件發布聯合聲明,并緊跟著在易車盛典上握手言和。

但言和歸言和,不管“抹黑”的事情有沒有發生,這場持續了幾個月的黑公關官司,結果都是讓中國汽車行業的臉面有點不太好看。畢竟公眾希望看到的,應該是中國車企技術的進步和規模的擴大,而不是因疑似企業為求銷量不講規矩而后造成的口水肆虐。

集團董事長李書福就曾一針見血提到:“我表示擔憂,因為這樣做會成為網絡熱點,對中國汽車行業形象不利,外國同行都會笑話中國人。”


車市寒冬,應抱團取暖

通過這起海報事件,很多網友開始拿中國人愛“窩里斗”的劣根性來說事。而歷來也有不少名人曾詬病中國人的“窩里斗”:從我們在電視上熟知的封建時期的宮廷斗爭,到屢遭外族入侵時的“對外妥協,對內殘忍”,再到六七十年代創下慘烈和悲壯巔峰記錄的階級斗爭,中國的歷史里面就少不了“互相拆臺”。

有意思的是,這兩起“抹黑傳聞”中,我們也可以發現,合資品牌完全高高掛起、沒有置身其中。今年3月末, PLUS上市的時候,上汽集團王曉秋還半開玩笑地說,“的定價策略不是你好我好,而是你死我活。”不少聽這話的業界人,也自然而然代入的是自主品牌。

其實,對于自主車企來說,這兩年是一個萬萬不該“窩里斗”的時期。

中國市場,進入了一個前所未有的“寒冬”。自主車企整體1-6月累計綜合銷量為3,828,670輛,同比減少17.2%,在市場份額方面,也跌破了保持三年的40%以上占有率。即便是曾經具有碾壓優勢的SUV領域,自主品牌也難以再現昔日輝煌。

如果說銷量的下跌是全球大范圍的事情,那么對外資的放開限制即將真正著考驗中國車企。“2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。”也就是說,我們的車企,還有4年的時間來“抗戰”。

無論是吉利,長城,還是上汽,他們都是民族車企的脊梁,一個收購國外著名車企,一家靠車型與眾合資企業爭雄,一家定義了中國的第一臺互聯網。且不管“抹黑”消息是否屬實,他們都應該在今天這個時代有更高的目標、更遠的見識、更大的作為。

而且,還有什么歷史時刻比如今更有機會嗎?已有百年多歷史的燃油終于即將不再是公路上的主角,時代仿佛離我們的視線越來越近。曾經落后汽車巨子們太多的中國汽車工業,極有可能會借此機會以最快的速度縮短與他們的距離。

在這樣的重要時刻,行業需要的,是像奔馳寶馬一樣相愛相殺、在相互尊敬競爭中相互提升的自主品牌,而不是互相拆臺,最終鬧得兩敗俱傷。

當然,“拆臺”的說法還言之尚早,畢竟傳聞還尚未被核實。如果海報信息屬實,產經也更愿意相信,這張海報只是這家單方面的行為,而非品牌方的宣傳策略。在車市競爭逐漸加劇的情況下,車企領導層的壓力與意見逐級往下壓,如果中間的溝通環節沒有明確好底線與原則,終端渠道就很有可能會被帶偏。

不管怎樣,我們都希望車企們能保持本色,踏實穩進,攜手渡過“寒冬”。

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