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【昊昊下午茶】對話陳昊:東風日產的詩和遠方|汽車產經

當一架靈動的機械被解構,思緒試圖變得天馬行空。詩和遠方,在每一個被認真懸掛的螺釘和螺帽中譜寫著。

左:東風日產乘用車公司副總經理陳昊;右:易車網副總編輯、汽車產經網主編陳昊

文 | 陳昊、黃持

2014年,陳昊剛從東風南方調到東風日產市場銷售總部,接任楊嵩擔任副總部長一職。我在媒體圈首先報道了這個新聞,當時我的領導還調侃我說:“陳昊,你怎么還在這,不趕緊去報到?”

名字上的因緣巧合,讓我和的陳昊有了更多接觸。

如今5年過去,作為媒體人的我,看到一些品牌紅極之后迅速沉落,也看過太多企業在逆勢中漸漸失速滑向邊緣……但的團隊,則像優秀的舵手,總能在風浪中穩住自己的航向——

2014年,突如其來的島嶼事件導致日系車在華銷量普遍下挫,也直接導致沒有達成當年突破百萬輛的銷售目標。但調整不到一年,就成為2015年唯一突破百萬銷量大關的日系品牌。

2018年,中國的車市經歷了從增長到下滑的轉折,失速、寒冬打亂了汽車人們的陣腳。但這一年,連續第四年產銷過百萬,陳昊也在年初升任了乘用車公司副總經理。

“穩”,是這幾年外界對使用最多的形容,它仿佛開啟了恒定加速模式,感覺不到市場寒暑。

1月23日,花都工廠的展廳里一臺解構的天籟前,我和昊總約了一場真正的“昊昊下午茶",試圖了解上述“表象”背后的“真相”。

有一句話叫做:你必須非常努力,才能看起來毫不費力。

2018年,與市場驟冷同時發生的是,新能源與智能化將產業推到了變革的“十字路口”,殘酷現實與“詩和遠方”共存。

連接現實與“詩和遠方”的那樣東西,就是努力。用的話說,又叫“結硬寨、打呆仗”。

陳昊說:“(過去)每一天都干得很辛苦,但成績出來了也很自豪。”;陳昊還說:“在大家都在比‘誰跑得快’時,不要忘記汽車行業的競爭終究還是‘馬拉松’。

就像,造車,需要一顆顆螺絲螺帽的拆解組合;自動駕駛,需要一個個字節一行行代碼的輸入輸出;幾百萬的銷量,由一臺車一臺車的交付累積而成……

再美的“詩和遠方”,也要回歸本質。

講“禮”,賽過講“理”

每每市場顛簸,總有廠商矛盾集中爆發。陳昊的解法是:在面對經銷商時,大家是一家人。家是講“禮”,而不是講“理”的地方。

產經:您怎樣總結的2018年?

陳昊:這一年大家都干得很辛苦,但是也很自豪。我們前些天在公眾號發布了2018年的成績單,閱讀量增長的很快,很多的專營店也都發來賀電,包括很多車主評論,“貢獻”了一臺軒逸、一臺奇駿等等。

產經:最近關于的報道很多,一方面要固守原有的城池,另一方面也要穩中求變,跟上未來的潮流。但是您剛才說辛苦,我也有點意外,因為感覺是很淡然的就達到了目標?

陳昊:這里是指整個團隊干得很辛苦,舉個例子,比如零部件的問題,一些構成件就好像這個杯子,可能杯子是國產的但是杯蓋是進口的,我們自己的生產體量越來越大,所以有什么意外出現的時候,就要隨時的調整和變化。就像我們后面這個背景,這些零件里缺少一個,就不能下線。

產經:很多人都在說2018年日產為什么這么好?我知道您和很多營銷老總不一樣,您是可以和經銷商渠道打成一片的。您怎樣看待和處理與的關系?

陳昊:這可能是的傳統吧,我們的渠道和其他廠家不太一樣,16家核心的集團占了近50%的銷量。而就是這16個人,共同成立了戰略顧問委員會,我們有事情大家一起商量,開經銷商大會,我說大家是一家人,家是講禮的地方,是禮節的“禮”,而不是道理的“理”

產經:今年也有很多和廠家爆發矛盾,甚至有些媒體也說,目前這種渠道模式已經到了盡頭,未來五年所有都會死掉。您覺得呢?

陳昊:如果把只當做賣車的,那有可能,但不要忘了4S店里,銷售只是其中的一個S。而且這個渠道模式未來也會不斷地成長優化。某種程度上說,只要路上還有汽車在開,那么就一定會有4S店的存在。

不只是賣車的,更是一個我們和客戶溝通的平臺,了解到客戶最感興趣的是什么,抱怨的又是什么。我們希望客戶有事沒事可以進來坐一坐的地方。

產經:這個很難吧?

陳昊:是很難,但是做商業的本質不就應該是這樣嗎?有些東西也是需要情懷的,比如我們前兩天拍了一個視頻,一個客戶八年前買了一輛驪威,當時她的孩子還沒有出生,而現在孩子已經8歲了,她也換了一臺,而等到孩子18歲的時候,可以換一臺更好的車,車已經成為了家庭的一個成員。

像我們在2018年成立了一個全新的部門——客戶發展部,負責客戶關系的維護,我們就希望它能以客戶的視角,從人的角度去考慮一些問題,因為其他部門都是以車為中心,而客戶發展部就是要關注人本身。

汽車的“詩和遠方”在哪里?

豐田要向“移動出行公司”轉型;大眾到2025年將推出80款新能源車;新造車企業中蔚來實現了交付1萬輛的目標、越來越多的互聯網企業投身造車;東風日產也在2018年末首次舉辦“智行之夜”活動,并發布了日產智行2022導入計劃……

與此同時,關于汽車“新四化”的爭議也從來沒有停止過。這一年Uber自動駕駛車事故造成測試暫停9個月、途歌等共享汽車企業陷入危機、電動汽車的電池技術與續航里程仍有瓶頸、大多數車聯網設備依然算不上“好用”……

“詩和遠方”很美好,現實也很“骨感”

產經:您覺得自動駕駛離我們真的很近了嗎?

陳昊:應該是很近了,從技術上講各個車企都已經慢慢的積累了,只是時間上的先后。我認為無人駕駛未來更多會先應用在物流、商用、機場或者港口,這些相對比較封閉、線路比較固定的場景下。而除了技術本身以外,我們也更關注消費者的安全,關注法規、政策以及基礎設施的匹配情況。

未來的自動駕駛會更多與車聯網技術融合,同時以前所未有的方式進入并改變我們的出行生活,人與之間的關系也被重新定義。智能技術為賦予靈魂,使得會思考、會呼吸、會溝通,車不僅是交通工具,更是出行的伙伴,人和車之間的情感聯系在逐漸增強。

產經:認為燃油車在未來仍然會扮演重要的角色嗎?純電動汽車和燃油在未來會是怎樣的關系?

陳昊:實就像發電一樣,有火力發電、核電、也有水電,這些形式到現在都是共存的。在中國這樣一個龐大的市場中,基于電池成本、充電設施以及消費者對新事物的接納程度,電動車不可能在短的時間內完全取代燃油車,未來汽車的動力也會長期共存,不同動力形式的汽車都有各自的特點和優勢,應對不同的用車環境和需求。

大家現在意識到能源安全和環境保護的問題,所以有了推廣電動車的意識。但的用還依賴基礎設施的建設、電池技術的發展以及成本的下降,等到的使用和燃油車一樣方便時,自然會得到認可。

產經:其實新能源車的銷量中,很大一部分被一線限購城市消化,政府性采購和共享出行公司也是購車主力,真正的私人消費市場還沒有完全起來,您怎樣看私人市場的發展?

陳昊:這是未來的方向,雖然現在很難,但你還要堅持慢慢培育,所謂難能可貴。我們也在用這個方式去和溝通,因為未來大家一定是要賣的,所以現在早點去接觸和嘗試,一旦以后大規模的鋪開,至少你就比別人更有經驗了。

產經:有人講過,的未來其實不是,而是智能。您怎樣理解這個話?

陳昊:對的,未來一定是一個智能化的時代,而電動只是一種動力形式。

在2018年,包括騰訊、阿里、百度等等大的互聯網企業都在變革,比如騰訊整合了原有的七大事業群,同時新成立了云與智慧產業事業群,向to B業務重點布局。這也是汽車網聯化發展的因素之一,因為傳統的移動互聯網必將向產業互聯網轉型。

移動互聯網和都與人的生活密不可分,二者的結合是一種必然,每一家車企都不能回避車聯網。萬物互聯的狀態下,誰回避了車聯網,誰就要被淘汰,這就是大趨勢。

我們自己堅持做“智行+”,也是希望搭建一個以為主導的開放平臺,掌握核心技術,做平臺和移動出行生態的主體,歡迎在數據開放、應用等方面的合作方一起,共建出行服務生態圈。

產經:盡管2018年很多新造車企業快速地發展,但我一直記得在海南純電上市時您說過,制造業是不存在顛覆的,做是一個很難的事情。但也有人認為,生產和制造在整個生產的環節中,占的比重越來越小,而智能化的比重越來越大,您怎樣看?

陳昊:不可能被顛覆,但新造車勢力也有可能活下來,加入到這個大家庭里。互聯網的發展是快速的,汽車也會成為智能化的載體。這是一個機會點,但要靠這個機會點來顛覆整個行業是不可能的。

盡管從產業鏈上下游的角度來講,制造的門檻沒那么高了,但商品企劃部分依然是最難做的。新造車企業可能在互聯網這塊的經驗更豐富,但傳統車企商品企劃的能力和經驗也更多,東風日產成立15年,整個汽車行業發展100多年,我們更知道哪些東西是客戶更容易接受的。

此外,傳統車企在產銷平衡、服務體系建設、價值鏈和渠道管理等方面的體系力優勢,也是長期積累和實踐的結果,不是一兩句話,或者花一點錢就能做到的。

未來的東風日產什么樣?

談到日產,大家首先想到的可能是“舒適”、“實用”、“天籟大沙發”……但這家公司品牌口號的第一句其實是“技術日產”。

如何從技術的角度為人所知,東風日產選擇將十五年來的第一個品牌之夜定為“智行之夜”,一系列的變革之下,智行與科技成為出現頻率最高的詞。

未來科技與藝術美學在“智行之夜”上碰撞,東風日產希望汽車不再是冰冷的機器,技術也不再是生澀的名詞,而是與生活融合,帶著溫度和感情。

產經:以往大家都會記得的舒適、生活,就像口號“技術人·車·生活”,對后半句印象更深刻。您希望未來,在大家心目中車的特點應該是什么?

陳昊:舒適肯定還會延續,但我希望未來大家說東風日產的車,是一個有溫度的東西,而不是一個冷冰冰的機器。我們做企業也是這樣,要做一個有溫度的企業,無論面對員工、、供應商還是合作伙伴,大家都應該有溫度。

產經:您對的未來有怎樣的目標呢?我記得之前說過要做到第三,這個第三應該怎么定義?

陳昊:我說的進入合資品牌第三,是一個相綜合實力的概念,整體品牌力的提升。2022年我們要達到160萬輛的銷量,但同時客戶滿意度、公司的經營質量、產品質量等等綜合評價也要做好。可能大家習慣上會用銷量做排名,但以后走在街上問一個人,前三名的合資品牌有哪些,我希望回答里有

寫在最后

采訪結束后,我發了這樣一個朋友圈:

“當一架靈動的機械被解構,思緒試圖變得天馬行空。詩和遠方,在每一個被認真懸掛的螺釘和螺帽中譜寫著。”

人們常說,生活不僅有眼前的茍且,還有詩和遠方。但丟掉眼前的茍且,就一定有詩和遠方嗎?

或許車市的現實很困難,或許一家工廠從每天生產線開始運轉的那一刻起就要經歷著“出現問題”到“解決問題”的循環。而這又是一個“浮躁”的時代,在新勢力的光環下,似乎行業的一切都要發生巨變。

但本質上,仍然是商品,商品的基本屬性是價值和使用價值,商品只有滿足人們的某種需求才具備使用價值,才具備價值,才會被消費者所購買。

這個在中學政治課本中的道理似乎已經被人遺忘,詩和遠方或許很美,但腳踏實地,才是離它最近的距離。

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