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日系全體減緩 說好的趕超德系車呢?丨汽車產經

眼看著日系一步一步逼近德系,沒想到原本1%左右的份額差距如今又變成了3%。這里面除了日系全體增速減緩外,一汽大眾在第三季度的反撲也是重要的原因。

2018年,日系18.75%,德系21.43%;

2019年一季度,日系20.1%,德系22.5%;

2019年前半年,日系21.5%,德系23.2%。

以上是2018年至2019年年中,日系車與德系車的份額對比,可以看到兩者間的差距在縮小。

業內人都已經熟知,進入2019年以來,大部分品牌都嘗到了市場的苦澀,唯有日系車尤其是三劍客(豐田本田日產)卻是頂風上揚,這使得日系市場份額一再逼近德系車。上半年,甚至有部分機構和媒體還曾預測:“今年日系或反超德系”。

然而,時間來到第三季度,雖然兩者的銷量同比及份額都還在上升,繼續狙擊著自主系和其他系。不過,眼看著一步一步逼近德系的日系車,卻出現了增幅下滑的情況。1-9月,日系車與德系車的市場份額比變為22%:25%(數據來源:乘聯會)。原本萬眾期待的趕超“大戲”,似乎要改期了。

日系三劍客,均遭遇挑戰

2019年以來,日系品牌表現持續搶眼,在車市寒冬中收獲了同比和市場份額的雙增長。不過,仔細對比第三季度與前半年,還是能發現,日系車中的三駕馬車都減速了。

豐田:總體穩中求進 卡羅拉起伏大

2019年1-9月,豐田汽車在華累計銷量達到108.15萬輛,與去年同期的96.04萬輛相比,同比增長12.6%。這是首次在9個月時間內,在中國市場達成100萬輛的銷售成績。

雷克薩斯品牌方面,9月在華實現銷量約1.6萬輛,同比大幅增長35%,可以說延續了前半年的風靡之勢。

總體保持著“穩中求進”的風范,不過,由于主力車型卡羅拉處于換代期,8月份僅售出1.69萬輛,單車同比下降46.70%,這讓的銷量猛踩了一腳剎車,且終止了其連續18個月的增長。所幸過渡期平穩度過,9月再度回到3萬輛級別,達3.24萬輛。

第四季度,的最大看點在全新一代RAV4榮放。隨著它的上市日期臨近,能否改變其在緊湊型市場中相對弱勢的地位(相對),也將很快揭曉。

豐田在緊湊型SUV市場還不夠強勢
本田:飛度掉頭向下 皓影補足布局

官網數據,9月在中國銷量同比增長4.0%達13.8萬輛。其中,廣汽本田9月單月終端銷量為6.56萬輛,同比增長僅1%;東風本田在9月份的銷量為7.25萬輛,同比增長6.8%。1-9月,累計銷量增長16.4%達112.36萬輛。

跟上半年動輒接近20%的增速相比,兩個在第三季度的增長都明顯放緩,廣本尤甚。

上半年增速迅猛主要是由于去年3月、4月CR-V在國內停售,造成去年銷量基數較低。而去年9月,CR-V銷量已基本恢復,所以放緩也屬于意料之中。

第三季度出現急,主要是由于上半年月銷還穩定在1.5萬輛的飛度,從7月開始腰斬至4000輛左右。實際上,所屬的小型車市場一直在萎縮,不少品牌的已經因為銷量不振走向了停產,上汽大眾推出全新一代Polo時更是別有心思地賦予了它“Plus”稱號。這種情況下,想必也難以做到獨善其身。

飛度下滑明顯

廣本增速不如東本,一定程度上也跟產品線布局有關。東本可以說占據了兩個最主流的細分市場——緊湊型車思域)與緊湊型SUV(CR-V),這讓它相對更穩定。所幸,廣本首款緊湊型皓影也即將于11月上市,下半年有可能給廣本的銷量轟幾腳油門。

日產:整體跑贏市場 9月降幅加大

日產汽車官方消息,東風汽車有限公司乘用車事業板塊(包括東風日產東風啟辰)9月份的新車銷量為13.47萬輛,比去年同期下降4.6%。1-9月,中國區銷量為109萬輛,同比下降0.4%。

跟1-6月累計銷量-1.8%的降幅相比,9月的降幅稍有加大。

分車型來看,軒逸9月銷量37944輛,奇駿逍客分別貢獻了17,683輛和18,328輛,他們為整體銷量表現提供了夯實的基礎。天籟連續三月破萬,但不管是跟曾經的巔峰時期對比,還是跟“雅凱”、邁騰以及帕薩特對比,還有著不小的差距。

從2015年起,已連續三年實現年銷量破百萬,保持基盤已經不易。而且,作為唯一一個跨入千萬級規模的日系車企,適當放慢腳步,不迷失在慣性成長中,或許能讓更穩健地在2022年達成合資品牌前三的目標。而實際上,今年以來,已經兩度超越上汽通用

不過,北美和歐洲業務正受損嚴重,現階段對中國的單一性依賴會尤其強烈。新社長是否只滿足于在中國“跑贏市場”這個結果,很快我們就能從他后續的動作中得到答案。

日產新任首席執行官 內田誠

下半場發力,德系車努力穩住

上半年,(91.9萬輛,-9.9%)、一汽-大眾(86.9萬輛,-11.2%),在多款新產品的加持下,依然無法將增幅拉正,德系車的增幅主要來自于德系豪華車的持續上漲。不過隨著大眾下半場的發力,應該能從不少品牌中搶得更多機會和可能。

一汽大眾:搶先報喜 捷達下探成果顯著

當人們還沉浸在國慶假日的歡樂中時,一汽大眾就率先對外發布“捷報”:其9月份共實現批發銷量21.9萬輛:其中品牌當月銷量為14.27萬輛,同比增長11.1%。剛獨立不久的新品牌捷達,其憑9月份才上市的VA3和VS5兩款新車,銷量達11,080輛,相對于目前同級的自主品牌車型而言,表現算不上特別突出,但對于一個新品牌而言,其表現足夠體面。

分車型來看,9月探岳終端銷量首次突破2萬輛,共銷售2.1萬輛新車。探歌仍然保持在萬輛之上,為11,594輛。從起初的慢熱到如今的爆紅,MQB平臺已經讓嘗到了“雙車戰略”的甜頭。在領域,或將在第四季度推出第三款車型——TACQUA

在轎車陣營中,寶來速騰的銷量成績也較為優秀。9月,家族銷量達34,946輛。全新一代Long-Wheelbase完成平臺切換,9月銷量銷售新車25,760輛,繼續領跑A+級細分市場。

四款主力車型都呈上揚之勢

需要提醒的是,不管是轎車產品還是產品,的終端優惠都高達3-4萬元,跟日系品牌相比,通過價格換取銷量來提高市場份額的痕跡更明顯。

上汽大眾:金九效應明顯 新品逐漸發力

上海汽車集團股份有限公司公布的2019年9月產銷快報,9月銷量為17.7萬輛(含斯柯達),與去年同期的18.8萬輛相比,同比下跌5.8%。

1-9月銷售139.2萬輛,同比下跌8.2%。這讓它的市場份額相比去年同期僅增長0.5個百分點。在這場“日德大戰”中,所做的貢獻似乎還不值得稱贊。但9月份的環比增長達38.8%,又可以看出在努力地體現自己的價值。

9月狹義乘用車廠商銷量排行榜

分車型來看,向來以銷量著稱的“爆款”朗逸,前三季度累計銷售36.5萬輛,同比增長8.1%。在序列中,途觀前三季度銷售16.5萬輛的途昂前三季度獲得5.9萬輛訂單,兩款主力相比上年都有所下滑。所幸,新來的途岳和途鎧都為帶來了可觀的增量,前者前三季度達成了9.2萬輛訂單,后者也有3.7萬輛。

品牌家族表現出良好勢頭,前三季度銷售9.7萬輛,同比增長11.2%。不過,一向有“廉價”之稱,更具價格優勢的“車”的出現,或與其在中國市場發生更多的直接競爭關系。

德系豪華車:拉鋸戰愈發猛烈 第四季度新品多

德系車之所以能與日系車分庭抗禮且仍具優勢,一個原因是目前旗下大量車型都在各個月的銷量榜前十趴著,另一大原因就是德系在今年都表現得氣勢洶洶。

進入9月份,寶馬奔馳奧迪這三大豪華品牌的拉鋸戰陡然升級。在上半年,曾在累計銷量方面超越,但在過去的7月和8月份,憑借連續的兩位數同比增長又超越,而到了9月份,重新實現了對的反超。

品牌9月份在華市場銷量達到6.17萬輛,同比增12.9%,1-9月份累計銷量達到52.59萬輛,同比增長5%;集團9月單月銷售6.31萬輛新車,同比增長5.8%,累計交付52.6萬輛,同比增長14.4%。

正在縮小與前兩者的差距。9月份銷量達到6.56萬輛,較8月份環比增長12.4%,前9個月,累計銷售新車49.3萬輛,同比增長2.4%。的差距從8月份的5萬輛縮小到了目前的不足3萬輛。

第四季度,三個品牌都還有待發的子彈。將陸續推出GLB、EQC兩款全新車型以及全新一代GLS,有全新寶馬X6則有Q8、e-tron、Q2L e-tron等新產品。

總言之,盡管上半年業界對日系反超德系是一片叫好,但到了第三季度之后,兩者的份額差距已經重新拉大。再加上從第四季度的新車數量來看,可能將日系三強跟兩個作對比,還尚屬勢均力敵,但是考慮到豪華品牌的新車進攻之猛烈,德系車很有可能在第四季度仍會繼續統治汽車銷量市場。

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