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葉磊:東風悅達起亞跑贏大盤 來源穩步的產品投放和體系調整

2019年成都車展,汽車產經網有幸采訪了東風悅達起亞銷售本部副本部長葉磊先生。

【2019成都車展】2019年汽車產經網有幸采訪了東風悅達起亞銷售本部副本部長葉磊先生。以下為專訪實錄:

汽車產經網:歡迎葉磊總,今天東風悅達起亞展臺的情況,要不您先跟我們分享一下吧?

葉磊:每年的成都車展都是中國車市最好的時機。成都車展一開始就說明年快到尾聲,快沖量沖量了,該保價格保價格,該保利潤保利潤。今年也不意外,東風悅達起亞對車展一如既往的重視。這次我們的展臺規模比肩A類車展,如果我們的消費者有機會可以到成都車展展臺去看一下,首先從規模上應該就會告訴他們,我們是多么的重視,多么大的投入在西部重鎮,也是西部最重要的車展之一。

除了展臺規模之外,我們還帶來全系最豪華,展車已經17臺,這些展車當中有常規熱銷車型包括今年新上市的新一代KX5,新K3,奕跑等等。除此之外,我覺得車展上的亮點就是我們發布了東風悅達起亞緊湊型轎車的插電混動版本,新一代K3 PHEV。除此之外,我們有兩款增配的產品,智跑和奕跑,希望用這些增配的價值和裝備進一步提升消費者對于東風悅達起亞產品的認可。當然更重要是我們在車展上,第一次在國內算是正式亮相我們的戰略SUV,現在命名沒有確定,所以我們用代號SP2c

我想一方面用最強的陣容,另一方面對西部消費者更大的誠意,另一方面展示未來發展方向的成果吧,構成2019年成都車展東風悅達起亞。

汽車產經網:你剛剛提到成都車展非常確實重要的。請問一下,今年的成都車展和往年相比,你覺得有變化嗎?

葉磊:有蠻大的變化。

汽車產經網:變化體現在哪兒?

葉磊:從硬件環境,今年成都車展確實體現了西部或者成都對于車市的重要性,整個展館這種布置確實非常的大氣,然后也非常的人性,規模相對于之前老的展館也有很大的擴張。其次的話,我覺得可能也是反映目前中國汽車行業的走勢。首先,離我們最近是上海車展,看到很多新勢力,其次整個感覺除了豪華品牌在投入方面這樣持續加大之外,其他品牌可能成都車展不像以往重視。但東風悅達起亞,我們還是維持之前投放的力度,也表現對于中國車市未來的信心。

汽車產經網:感覺悅達起亞的銷量也是跟這次車展布局的狀況是一樣的,都是在市場下行的基礎上穩住了大盤。

葉磊:對,你講一個關鍵詞我特別欣賞,穩。在這樣市場環境下,穩是中長期一個非常現實的策略吧。所以說,從數據上來講是的,我們今年17月份基本跑贏了大盤,大盤下滑,但是從終端銷量來講還是有點優勢。

汽車產經網:你對車市的走向看得出來密切關注,非常關注。那么你覺得金九銀十這個說法,之前大家一聽說金九銀十可能很有信心,金九銀十一場硬仗要打,那么今年的金九銀十你是怎么看的?

葉磊:金九銀十對我們來講是一種寄托,或者是一種希望,大家都能夠隨著變化可以給我們一些應選人員減減壓,減減負。但是客觀來說今年的金九銀十不一定有往年的含金量,或者說我們已經延續了34年,可以看到今年成色實際上在褪色,一直說9月份10月份相當于平常指數的1.2倍,可能這個規律這幾年被打破了。但是至少一點,從78月份走勢來看還是感覺得到一點上揚的這種趨勢。簡單的說,今年整體全年的環境短期內應該變化不大,即使有金九銀十。

汽車產經網:剛剛您提到希望和寄托這些詞,通過你用這個詞我大概就知道您整體的預期,其實還是不是很樂觀。

葉磊:所以關鍵詞穩很重要。

汽車產經網:確實是非常重要。東風悅達起亞,你覺得能穩住是為什么,作為東風悅達起亞內部管理人員,是否可以跟我們分享一下?

葉磊:這個有客觀原因,也有主觀原因。客觀原因首先起亞產品本質還是得到廣泛的認可,無論市場調查的結果也好,還是消費者口碑也好,這是產品。第二,其實在市場困難的情況下,東風悅達起亞產品投放的力度沒有減。今年之內陸續上市的KX5,全新一代K3,包括在成都車展推出來的K3 PHEV,在市場變化之下我們產品投放節奏還是穩步前行。

主觀原因從去年年底開始,東風悅達起亞之前發展當中產生一些固疾,包括終端的有點失控,價格管理失控,區域管理失控,包括短期沖量行為導致特價車的泛濫,這些我們認識到之后確實也是做了一些改善。控制特價車,管理終端價格,提升終端市場營銷能力等等這一切加上客觀因素的疊加算是跑贏了大盤,過程很艱辛,結果很欣慰。從穩字當頭來講,還是持續要練這個內容,另外如何保證新車上市,這可能能夠用穩字度過2019年市場不確定性因素兩大法寶。

汽車產經網:因為現在車市下行,車市確實在下走,但是數據分析受沖擊最大其實還是自主品牌,自主品牌潰敗是非常之明顯的,在這樣一個市場競爭之下其實很多人對自主這樣一個很多未來預判有不一樣的看法,很多人也會說未來幾年自主品牌會死掉一大批,其實回望好多年前自主走過來的路,自主的份額都是在波動變化。

葉磊:可能上了消費升級的潮流,趕上普及的大潮。

汽車產經網:對,經過波動的時期,現在又回到一個低谷,它已經下降到警戒線,市場份額40%以下。

葉磊:34%,好幾個月低于34%

汽車產經網:你覺得自主品牌現在到了這兒,往后還會有這樣一個向上的趨勢嗎?

葉磊:我覺得這個問題可能分幾個層面來看,第一個就是說自主品牌雖然四個字,但是四個字里面代表的含義是不一樣的。換句話說自主品牌里面也是魚龍混雜。

汽車產經網:對。

葉磊:有的可能是預期好,時機好,然后策略好,但是這個背后它真正支撐它發展,中長期發展的源動力或者核心競爭力不一定足夠。可能更多是短期型的復制粘貼,然后更新的速度,但是這個背后可能它們沒有掌握汽車行業內在的規律,畢竟還是一個長周期行業是吧,它內力很足,內功很重要,形成拆化的競爭優勢,這個很重要,有沒有可以跟競品抗衡的本錢,換句話說你品質過不過得了關,你在采購體系的構造是否完整等等,是一個相對非常復雜的系統工程,這不是電腦上剪輯粘貼就可以做到。一方面分化肯定愈演愈烈,另外一方面我想如果未來這個品牌能夠持續走下去的話,必須是要有它的一些獨特的。

汽車產經網:核心競爭力。

葉磊:對,要么在品牌造型上持續漸進,要么在新技術搶先一步。從趨勢上來講,下滑的趨勢看來32年找不到回暖的可能。

汽車產經網:在短期內,你覺得自主品牌不會像往年來有的風口。

葉磊:因為里面的玩家會越來越少。

汽車產經網:明白了,如果現在內力不足,短期不會那么快再回升。

葉磊:所以這個話題對于東風悅達起亞其實有可以借鑒的地方,那我們原先走的低價競爭的路線,在市場潮流變化情況之下一定要去改變,從價格營銷,價值營銷真正走向品牌營銷,這個可能才是我們現在還處在中游廠家能夠生存下去。雖然這個路很漫長不好走,但是這是唯一的路徑,沒有捷徑。

汽車產經網:想找捷徑是嗎。那我們聊到新能源了,補貼退坡,現在有一個說法就是之前補貼非常厲害,所以政府的政策和補貼政策催生了一大批新能源市場一些偽需求,這些需求是政策催生出來的,好了,現在政策沒有了,現在新能源市場相對以前慢慢回歸理性了,那么您是怎么看待新能源的發展?

葉磊:確實這個問題是擺在面前非常現實的問題。

汽車產經網:對,因為你是企業的領導人,這些問題也是擺在你面前的問題,東風悅達起亞新車怎么弄,怎么推,盡管政策不確定,決策做的時候肯定要做的,你怎么思考?

葉磊:從東風悅達起亞未來判斷來講,也是保險三條路走路,插電、純電、氫能源,氫能源東風悅達起亞也有很大競爭優勢,確實氫能源普及有很大鴻溝要去填,氫能源是長期的。短期怎么做,我個人覺得在前面虛火消退的當下,插電混動和增程式可能是未來更新能源產生之前一個過渡階段最好的方案。

汽車產經網:你都沒有說純電動,純電動你是不太看好或者怎么樣?

葉磊:純電動確實,不能講委屈求難,但是至少為了環保付出的代價有點大。所以前段時間,楊院士提出對于新能源發展的觀點,我覺得有一部分還是正確,長續航的純電真的不一定是節能或者環保的方向。很簡單,從能量守恒原則來講,純電動車每天都得背一個死重,我們稱之為死重在路上跑,那你這個能源利用效率怎么高。就像我跟你跑步一樣,我100公斤,你50公斤,我消耗的能源同樣里程肯定比你大一倍,電動車就是這樣。

回到剛剛的話題,為什么我說短期內插電式混動是一個路徑,就是因為確實從它的能源使用效率來講,還是從真實的體驗來講,第一個沒有里程焦慮,第二個如果我把純電發揮好它所帶來節能減排也是非常突出的。

汽車產經網:所以這也是悅達起亞率先推出插混的原因。

葉磊:對,如果是按照純電加上混動的模式,K3 PHEV可以做到1.0L超低油耗,純電動還有什么意義對吧。

還是要考慮很多因素,所以三條腿走路,哪一條腿都不能少,只用一條腿走路不行。

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