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上汽通用王永清:新能源市場還在“試錯”階段 | 汽車產經

“如果補貼全部取消,在電池技術沒有突破的情況下,可能插混、混動也是一個趨勢。”

剛剛開幕的上海車展上,新能源車無疑是最大的主角,同時可以看到的是,純電動、增程式、插電混,甚至氫動力,同臺競技。

純電是否是未來真正的方向?當下最適合市場的新能源路線是什么?新能源車私人市場是否已經真正啟動?補貼退坡后,新能源汽車市場又會發生哪些變化?

這些存在爭議的問題,也讓現在的新能源市場格局格外迷人,格外引人關注。 

4月15日上午,在前夕的上汽通用高層溝通會上,總經理王永清肯定地說,“目前的情況下,純電動車是不可能盈利的。”

盡管在純電、混動等各種新能源路線上都已經有全面布局和儲備,但王永清依然表示,對于新能源車還在“探索”階段。未來的方向并不絕對清晰。

此次上,旗下三大品牌共展出45款車型,其中續航300公里的純別克VELITE 6,是一款“試水”市場的車型。

而對于新能源產品的營銷模式,副總經理施弘說,“造車新勢力在為我們試錯,同時我們也在他們身上學到很多。”

“現在新車價格已經到底了”

一季度我國乘用車的新車批發輛同比下滑14.2%,的數據是-13%。這個數據不算好,王永清說,現在新車價格其實已經到底了,但形勢不好也不能拼命跑量,官降、降價把節奏弄壞了對整個車市都沒好處。這個時候,需要耐心靜觀。

問:怎么看待今年的市場?今年上汽通用的節奏會是什么樣的?

王永清:從去年下半年開始,行業一直是在下滑。這個大環境下,上半年我們的節奏不會有大的變化,只要跟著市場的節奏,我們覺得就是勝利了,下半年我們會有幾款新車推出。

我們也不是沒有過過苦日子,我覺得要有一些耐心,等這個車市培養起來。從大的經濟指標來說,要等到它發力幫助消費市場起來,這個是需要時間的。

問:前段時間汽車行業進行了一波官降,您覺得效果如何?對現在車市的影響是什么樣的?

王永清:我們有一個基本的監測,在經濟下行的時候,車市不好的時候,所有的經銷商包括豪華車的,盈利都不好,也就是說現在一輛車的價格應該是到底了。

拼命想跑量,把節奏弄壞了對整個車市沒有好處。從各個方面來看,一味打價格戰是不行的,再弄下去,的盈利性更差了。 

“返利只是暫時的輸血,更重要的是造血”

市場下行,目前業內普遍的說法是一半的都在虧損。據了解,有的車企的虧損面積甚至高達80%,市場壓力可謂層層傳遞。

對于如何幫助盈利,曾在去年提出了7S服務模式,意在幫助提升服務能力,以尋找更多的贏利點。而對于目前行業里比較傳統的以產定銷的方式,王永清認為,返利是困難時期暫時的輸血,長遠看還要提升造血能力。 

問:現在市場上有一半多的經銷商在虧損,上汽通用各個品牌經銷商盈利的能力怎么樣?

施弘:不管什么品牌,都是有周期性的,和宏觀經濟的周期有點像。大家不能在不賺錢的時候忘了賺錢的時候,賺錢的時候要想總有一天不賺錢。

過去開4S店投資回報最好的情況是半年,差一點的是一年到一年半,現在不可能了。今年狀況突然這么差,是因為沒有人想到2018年下滑速度這么快,原來我們也有預計總有一天會走到負增長,但是來的比想象的快。

實際上三個品牌盈利是還可以,但這個不代表我們做好了,我們要做的更好。

問:有哪些幫助經銷商盈利的具體措施?

王永清:現在就是談價格,進來就說這個車多少錢,但是好多產品方面的亮點、特色、銷售顧問不太會講。雖然每款車表面是差不多,但內涵差別會很大。所以說產品的造型設計,互聯科技、性能等等各個方面的傳播,包括客戶的體驗這個方面,是我們要加強的。

對我們來說,還是要通過服務做好體驗。

我們從去年下半年開始狠抓這一塊,我們推出了7S的概念。我們的做了以后也嘗到了甜頭。總之就是通過提升產品力、服務力來提升盈利能力。對主機廠和來說都是好事。

現在我們有一個共識就是大家要把基盤抓好,售后服務抓好。還有一部分是衍生業務,我們提的比較早,比如說精品附件,一臺車的價值做的很大,不斷找到新的盈利點。現在我們的做的非常好。

總體上講,在汽車市場緩增長、不增長的情況下,品牌強的越強,弱的越弱。

問:通過加強服務來提升經銷商盈利其實需要一個比較長的過程,一時半會緩解不了他們的眼前困境。壓庫、返利等以產定銷的傳統商務政策是否需要改變?您怎么看?

施弘:其實解決盈利的辦法有很多,但是如果一直要靠政策解困的話是不太現實。

從營銷這個角度來說,解決好盈利問題有幾個要點,簡單點說:

如果是新開業的,我們會把握好他的節奏感,因為所謂盈利非盈利或者是價格歸根到底就是供需矛盾,供需矛盾解決了,這個事情就好辦了;對一些比較運營時間比較長,有一定積累的,全業務鏈支持是比較具體的事情。

王永清:返利是暫時困難的時候輸血,最重要的是造血。 

“目前的情況下,電動車不可能盈利”

關于新能源車路線的爭議在今年愈演愈烈,而給出了一個很“實用”的角度:王永清認為,在補貼退坡的背景下,目前純不可能真正盈利,混動車有可能是更好的選擇。

今年別克推出了續航300公里的純電車VELITE 6,王永清說,這是針對一線城市上班族這個群里推出的一款車,用來“試水”市場。

問:別克推出了純電車VELITE 6,這款車在上汽通用新能源產品里面扮演什么樣的角色?VELITE 6的續航里程大概是310公里,這在新能源車里面并不是特別高的。

王永清:關于300公里的續航里程,因為我們調查了一些客戶需求:現在買的人大多數是在發達的一線、省會,他們的主要需求是上下班。所以說VELITE 6先根據這樣一個客戶數據的分析來做。

搞600公里我們也搞的出來,但是成本會上去。每天背這么大一個電池包,用只用十分之一的能量,這個是浪費。現在300公里也是一個探索,因為它面向的是一個主力客戶群,另外我們也要完成新能源積分。

問:上汽通用在混動、純電方面都有布局。在補貼退坡的背景下,從盈利性的角度看,您如何判斷新能源市場的發展?

王永清:關于,在目前的情況下不可能盈利,特斯拉20萬臺公開報表就是不盈利的。因為剛性成本在這里,傳統的車身多少錢?內外飾,電池一度電多少錢?一個變速器多少錢?都是很透明。國家補貼4、5萬可以混混,沒有補貼怎么辦?今年很多專家在預測,大多數說退坡以后會腰斬。

如果補貼全部取消,在電池技術革命沒有突破的情況下,可能插混、混動也是一個趨勢。

另外純電動還有個最大的問題:二手車的殘值市場上沒有一個標桿。有的人說開三年保值只有20%,這樣會直接影響銷售價格。

施弘:現在的電動車消費市場沒有很強的剛需,現在是牌照的剛需。

問: 在新能源技術路線的儲備是很充足的,燃料電池也是國際第一梯隊,現在中國對燃料電池支持的力度也很大,在遠期規劃上的想法是怎樣的?

王永清:我們判斷,2025甚至2030年,氫燃料電池在大規模使用不太可能,為什么?因為初期難度比建充電站難的多。

氫能源率先在商用車上可以做,因為它背得動,線路也是比較固定,我們預測氫能源在上批量使用有很長一條路要走。 

“造車新勢力在為我們試錯,我們也受到很多啟發”

兩年前新勢力造車如火如荼的時候,有人曾問施弘的看法。施弘回答,一些新勢力造車是在為我們試錯。

幾天前,媒體再度提起這個問題,施弘還是給出了相似的答案。但是施弘也表示,從造車新勢力身上,得到了很多好的啟發。

問:之前您提到一些新勢力造車是在為我們在試錯。幾年過去了,您對新勢力造車有沒有新的看法?

施弘:這兩年新造車勢力的熱度有一點退了。

從營銷的角度來說,我可能第一關注它的業務模式。

比如是類似于蘋果專賣店的建設,可以統一他們的價格,但整個運作模式在北美也受到一些挑戰;國內的新造車勢力在中國沒有傳統的實體店,他們創造了一個新的概念就是新零售,主要就是建幾個超體量的體驗店、網上訂購,同樣就是價格統一,通過網上收訂,實體店交車。

這個給我們很大的啟發。比如我們三個品牌超過1600家,但這不代表我們不可以做線上。

我們也會思考未應該從服務上向他們學習什么,有一些他們犯過的什么錯誤我們要避免,他們在終端碰到的問題在業務鏈里面我們怎么做的更好,把我們的優勢發揮得更好。

問:有人說新造車勢力對市場的反應速度要比傳統車企快,您怎么看?

施弘:我們一開始會比較慢,因為我們有傳統車等業務,但當我們第一臺車出來后,我們的速度是驚人的。

我們新的帶高級ADAS,帶車聯網,這些東西都要整合好。整合不好不行,因為我們承擔不起對不起消費者的代價。很多東西要想的很清楚才可以上,我們要對得起自己職業。

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于杰

易車網 汽車產經中心 高級編輯

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