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迪斯:2019年是大眾全面審視中國市場的一年 | 汽車產經

“2019年大眾將會和一汽、上汽、江淮這些合作伙伴深入溝通,擴大在北方和南方市場的份額,同時討論合資股比的問題。”對于中國市場,迪斯有很多想法。

文 | 白朝陽 日內瓦報道

編輯 | 董楠

當地時間3月5日日內瓦車展大眾展臺上,集團CEO迪斯博士為正在加速的電動化戰略揭下帷幕。在致辭中,他屢次提到中國。

迪斯的另一個身份是中國管理董事會負責人。2018年是28年來中國汽車銷量首次出現負增長,迪斯在這樣棘手的環境下接手了中國市場。

當迪斯帶著全新的戰略和研發成果到達日內瓦時,包括中國媒體在內的很多媒體都希望知道,在迪斯帶領下的集團,將如何開啟新一年,在這種背景下,產經網在日內瓦采訪了迪斯,這也是迪思第一次在海外接受中國媒體采訪。

與三個合作伙伴溝通 發掘中國市場新的增長點

“2019年是我們進一步確定中國戰略的至關重要的一年。”在上,迪斯在與媒體交流時說道。

大眾汽車集團CEO迪斯博士與e.GO移動出行集團CEO Schuh教授在大眾汽車ID.BUGGY內合影

去年,品牌在中國銷量同比下降2.1%,奧迪面對著豪華品牌的圍攻。同時,在中國的市場占有率一直難以突破。在中國市場,面臨著戰略調整的關鍵時刻。

就在2月底,迪斯剛剛在狼堡完成了捷達品牌的發布。

要發力新的市場增長。中國市場未來的增長點在

2月底,品牌的發布傳遞出一個信號:要開始收割中國三-五線市場了。迪斯認為,捷達在中國市場的品牌積淀,與獨立后重新定義的產品與質量標準,將會成為大眾在中國三-五線城市的增長點。

而另一增長點來自。作為最早在中國布局兩個合資品牌的豪華品牌,上汽目仍然在推進中。迪斯表示,目前上汽奧迪正在推進,未來會在中國市場推出一系列的包括電動汽車在內的新產品。

除了兩個新品牌在未來帶來增量,眼下,SUV的發力已經開始。

去年在中國投放的車型今年將整體進入市場發力期。迪斯說,從去年底到今年初,車型已經在中國市場的表現非常好。

奧迪e-tron sportback

電動化方面,也正在計劃起步。

關于電動化的布局,在中國市場已經形成自上而下的全面布局。

保時捷Taycan奧迪e-tron進入豪華、高端電動車細分市場;今年,也將在中國上市,并于2020年國產。

品牌通過MEB平臺可以實現化的量產,包括一汽-大眾上汽大眾斯柯達西雅特都能夠使用該平臺。

ID Vizzion概念車

去年江淮大眾推出的首款思皓也已經正式亮相。

與在燃油車市場的布局相當,上至豪華,高端車型特斯拉抗衡,到更多的普通消費的產品,準備在中國發起一場電動化總攻。

在現有的三個合資企業——里,希望借助有針對性的產開發提升區域市場占有率。

迪斯表示,將在這一年與中國一汽共同探討針對北部市場的產品開發工作,與集團商討針對南部市場的產品開發工作,并與江淮汽車討論進一步的戰略以及相關的產品開發。

全球戰略向電動化邁進

今年,整個的新能源車型占比已經達到80%,車企們都在這個國際車展上發布全面電動化的信號。當這個國際五大之一走過近90年后,這些信號已經匯集成為企業必須跟隨的風向,而成長于這片土地的老牌歐洲集團,也必然有緊迫感。

展臺上,既有基于MEB平臺打造的全球首發車型:ID. BUGGY、EL-BORN車型,也有高性能緊湊型 T-ROC R, 而展臺更是展出了Q4 e-tron概念車及四款插電混動新車。集團的“電動出行、走向明天”主題清晰可見。

西雅特EL-BORN車型

“通過本屆日內瓦國際大眾汽車集團希望傳遞一個非常重要的信息:我們非常重視電動化、重視電動出行,并且已經為進一步電動化做好了充分的準備,也取得了良好的進展。”自從迪斯接任集團CEO后,行業內都在分析他的市場戰略,都在關注,當在全球市場和中國市場都進入微增之后,迪斯將用什么樣的方法帶領前進。

電動化的全面推進無疑是重要一步。在高端領域,迪斯把看作是一個嚴肅的競爭對手,而也將嚴肅對待。

在迪斯心中,能和競爭的品牌無疑是的首款e-tron也已經開始進入市場。

據了解,已經于1月底在歐洲接受預定,3月進行交付,有消息稱,的訂單已經達到1.6萬輛。

迪斯稱,是高端品牌推出的第一款類似電動汽車產品。“已經在量產、質量體系方面具有優勢,集團的軟件實力、產品軟件的升級力度也在不斷加強。集團的客戶也能夠像的客戶一樣,能通過軟件升級的方式實現功能的提升。”

奧迪Q4 e-tron亮相日內瓦車展

今年,在MEB平臺上的首款量產車型ID.車型將陸續在歐洲和中國量產,對于來說,歐洲市場同樣重要。目前正在改造德國東部茨維考的一家工廠,將其從一家生產傳統動力系統的工廠打造成為一家專門生產的工廠。集團還組建了軟件部門,進行vw.OS和ODP(One Digital Platform)的開發。

通過MEB平臺和自己在軟件方面的開發能力,不僅要告別傳統制造商的身份,并且希望提升產品、平臺模塊化、軟件及車聯網生態的全面競爭力。

MEB平臺與vw.OS的組合,形成了硬件+軟件的布局。也因此,盡管包括寶馬戴姆勒等跨國車企都在中國尋找新的合作伙伴,迪斯卻說,“無論是技術合作方面,還是高端、豪華車品牌的發展,都不需要再去尋找新的合作伙伴了。”

插電混也是大眾新能源進程中的重要一部分,并且已經在品牌和品牌進行了全面布局,“在插電混動技術和產品方面,我們不輸給任何一家企業。”當有媒體提出在混動領域,能否與老對手豐田抗衡時,迪斯的回答中顯示出了信心。

在迪斯的規劃中,一方面融入中國快速的技術創新環境,保證在中國的市場地位,另一方面,在世界其他市場如歐洲、拉丁美洲、以及幾乎所有的增長市場中都保持強有力的市場份額。

在迪斯看來,中國市場與國際市場,將會齊頭并進。

寫在最后:

迪斯說,2019年是全面審視中國市場的一年。他甚至透露了不排除增加合資股比的想法。所謂審視,既包括細分市場帶來的新增長點,也包括在現有合作中的新想法。而他對整個集團的戰略調整,也將在中國市場全面展開。

也許在我們眼中,在中國市場的份額已經達到頂點,而迪斯正在為我們揭開他新的靈感。

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