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新造車勢力進入肉搏階段 拜騰的“智能差異化”到底差異在哪?

人機交互體驗、雙屏設計、座椅12度轉向……從產品層面看,拜騰概念車的科技感及其細節的完成度幾乎超越了時下所有新創車企。

文|汽車產經網 于杰

12月11日,威馬第一款量產車EX5首秀,3天后蔚來ES8將正式上市,小鵬汽車電咖的首批量產車均已下線,造車新勢力已經從概念走向現實,進入到貼身肉搏的階段。 

而在今年9月份發布新品牌名稱,明年1月份 CES展上首秀可駕駛樣車,2019年上市首款量產車的拜騰,相比“同儕們”稍晚了一步。

但對拜騰來說,后來者不代表落后者。獨一無二的智能化優勢,將使拜騰不僅在新造車勢力中脫穎而出,而且成為其直接對標BBA的一個重要砝碼。 

BYTON拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士(Dr. CarstenBreitfeld)說,“現在所有車企都在做電動車,你做跟別人做的一樣好,消費者也不會去選你,現在必須強調的差異就是智能化。” 

充滿未來感的顛覆式大屏

曾經,憑借一款大屏,蘋果手機開啟了手機的智能時代,特斯拉也同樣是憑借一款簡約大屏,為駕駛者提供了一種全新的駕駛感受。

而BYTON品牌自9月份發布至今,留給媒體的最深刻印象,也是一款史上前所未有的超大顯示屏。

125cm*25cm橫貫整個中控的液晶顯示屏,是拜騰實現人機交互功能的重要載體。 

這一中控屏分為左中右三大功能區:

左側區域主要顯示駕駛信息,包括車輛的時速、電量等狀態;

中間區域顯示最重要的導航功能,戴雷認為,導航是最基本的智能化要求,也是目前消費者最需要的,拜騰要做到最好;

屏幕右側主要娛樂信息和社交賬號的通訊信息。

可以說,拜騰公布的概念車細節,在目前一眾新造車勢力中是最具未來感和科技感的。

12月11日,就在那邊威馬E上市的時候,這邊拜騰再次召集了一次媒體溝通會,并展示了其將在1月份CES展上展示的的外觀和內飾細節。

從這一款SUV的非完全展示中,產經網記者得以窺見,除了此前公布的大屏信息,拜騰想要提供的“智能差異化”還體現在哪些細節上。

比榮威RX5更智能的人機交互體驗 

榮威RX5的互聯網系統設計立下汗馬功勞的斑馬CEO施雪松曾經告訴產經網記者:互聯和智能分屬于兩種設計模塊,各自需要投入巨大的人力物力。而目前的互聯網,提供的只是互聯的功能。 

但拜騰提供的,是互聯+智能的雙重功能。為了實現復雜的人機交互功能,拜騰的智能化系統、無人駕駛技術團隊在美國硅谷組建,現有員工120多人,其中也包括不少來自、蘋果的核心領域專家。

除了超大的共享體驗屏,拜騰還為駕駛者專門定制了觸摸式方向盤。此外,雙屏的設計,支持手勢識別、語音識別、觸摸控制、生物識別等互動方式。

比較特別的是,拜騰汽車還安裝了全攝像頭的后視鏡,實際體驗會比傳統鏡頭好很多,可以一下子打開后方的全部視野。

為什么做了一個這樣的改變?BYTON拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士(Dr.Daniel Kirchert)說:我們認為這是最佳、最安全的模式。但是,目前有些國家法規還不允許這樣的模式,所以也保留了傳統鏡頭。

據了解,拜騰2019年的上市車型上的自動駕駛功能將達到L3級別,2020年達到L4。

BYTON拜騰兼聯合創始人

比特斯拉更適合中國人的智能化需求 

直接將車型全球化不同,拜騰針對中國消費者的智能化和互聯化需求進行了許多溝通和有針對性的設計。 

一位長期駐扎在拜騰美國總部的內部人士對產經網記者表述,美國駕駛者在開車時更注重的是駕駛樂趣本身,而中國人的駕駛習慣還包括在車上也能聊天甚至社交。所以,一塊大屏對美國人來說或許可有可無,但卻迎合了中國消費者的需求。 

補充:為了盡可能讓這塊屏幕替代手機,拜騰在導航、語音交互方面都在與國內主流的互聯網公司談合作。

另外,為了保證安全性,比如說不影響專注力,拜騰團隊已經花了一年多時間在方向盤和大屏幕上,目前的設計已經完全符合五星安全標準。另外在反光、顯示盲區等問題上,也投入了大量的精力進行改進和完善。

說,拜騰團隊對這個系統落地非常有信心。 

為無人駕駛做準備的細節設計 

從預告圖上看,新車的前臉設計十分科幻,由3組透鏡組成的LED前大燈組位于BYTON品牌Logo兩側,下方飾板設有發光匯聚線、Logo以及貫穿式U形燈帶,極具科技感。 

而且,BYTON Concept的智能表情(smart surface)可以根據不同的使用場景開啟不同的顯示模式,與用戶和行人進行“對話”,實現智能化的人機交互,這一設計也令車輛的前臉極具辨識度。

更值得一提的是,拜騰甚至為每輛前排座椅設計了左右12度的轉動。盡管座椅轉動的設計曾經出現在許多的概念設計中,但目前還沒有一款量產車把它變為現實。拜騰或將成為第一個。 

“能左右轉動的前排座椅,是我們與Tier1供應商佛吉亞共同打造的,2019年上市后,這將是全球首次搭載。”而這樣的設計,更多是對自動駕駛時代的一種體驗展望,“高速公路上的自動駕駛在技術上已經不是問題,做這樣的座椅轉動設計將會使前排的乘坐和交流都會更為方便。”說。 

盡管12月11日拜騰向媒體展示的只是的細節設計,但是說,量產車與的差別將不會超過5%。拜騰的APP也將會在明年1月上線,屆時新車也會向消費者開啟預售。 

雙屏設計、座椅12度轉向、人機交互體驗……從產品層面看,拜騰的科技感及其細節的完成度幾乎超越了時下所有新創車企的產品。

那么接下來,拜騰能否夠憑借足夠的“智能差異化”在新造車勢力中脫穎而出?



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于杰

易車網 汽車產經中心 高級編輯

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