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寶馬劉智:豪華品牌要關注溢價力、創新力和對年輕人的吸引力

劉智博士認為,未來豪華車市占率還會提升,非常看好未來中國的豪華車市場發展,但對于部分豪華品牌以價換量的做法,他認為這無異于殺雞取卵,不可持續。

【2017廣州車展高端訪談】11月17日,在2017年的廣州國際車展上,寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁劉智博士接受了包括產經網在內的媒體小范圍采訪,并回應了外界關心的7個問題,他認為,未來豪華車市占率還會提升,非常看好未來中國的市場發展,衡量豪華品牌的成功,要關注溢價力、創新力和對年輕人的吸引力。

 談到未來的發展,劉智博士表示,集團將在全球拉開有史以來最大的產品攻勢,未來兩年將有40款產品陸續面市,寶馬8系、X7、BMW i NEXT和多款新能源產品也將陸續和消費者見面,將迎著這一輪消費升級的勢頭,實現更好更快發展。

 以下為采訪實錄:

 【談豪華品牌價格戰】

“二線豪華品牌以價換量無異于殺雞取卵”

媒體:今年價格下壓是非常明顯的,尤其是二線豪華品牌,如凱迪拉克 XTS,一個C級車賣到了寶馬3系的價格,30萬,包括雷克薩斯的和沃爾沃有沒有相應的調整?

 對于豪華品牌通過價格換取銷量的做法,在看來是不能持久的。因為一個豪華品牌要實現持續發展,品牌的溢價能力或者說品牌車型的性價比是消費者最為看重的。力爭做到,在市場上投放的每一款產品都能夠讓消費者感到物有所值,而不是依靠犧牲價格換取銷量。在中國的發展戰略一直是在銷量/市場份額、經銷商盈利,以及廠家盈利,三者之間實現一個比較好的平衡。

媒體:剛才我們也談到二線豪華品牌價格戰的問題,不管怎么樣他們今年增幅很高,很多品牌今年達到了10萬輛的銷售,您覺得這些二線品牌大概什么時候能撼動我們BBA市場份額?

劉智:我認為,在可預見的將來,整體布局不會有特別明顯的變化,甚至有一些新興的電動車企業加入到豪華陣營里,也不會對目前格局有本質性的變化。因為一個豪華品牌之所以能夠取得,是需要一些歷史的積累和腳踏實地一步一步的工作,不能一蹴而就。作為在第一陣營的豪華品牌,我們不懼怕其他品牌的挑戰。競爭是好事情,競爭會促進各個廠家能夠不斷的努力和進步,但是整體的布局很難在可預見的將來有明顯的變化。

 【談與奔馳的競爭】

銷量不是首要問題

 媒體:會擔心奔馳快速的超越嗎?

 劉智:每一個品牌都有不同產品迭代的周期,我們不評價競爭對手的產品投放或銷量增長,只要掌握好自己的節奏。比如今年前10個月,在華實現了48.7萬輛的銷量,和MINI品牌新車交付同比增長15.1%。我們對這個成績很滿意,基本上按照我們年初的節奏發展。隨著這兩年產品線不斷豐富,我們相信明年還會有一個比較溫和的增長。

 另外,對于第一陣營的這三個德系豪華品牌,在我們看來,銷量不是首要問題,因為大家都在一個水平線上。衡量一個豪華品牌的,在中國的,要多維度的看。首先是品牌的影響力,這包括品牌的溢價能力、創新能力,以及對年輕消費者的吸引力,當然還包括在中國的投資、企業社會責任,以及整個品牌的盈利能力。我們談未來,新技術的研發投入需要現有的業務實現盈利。看一個品牌的要綜合的看,不能單一看銷量或者銷量增長。

 媒體:新S對7造成非常大的壓力嗎?

 劉智:細分市場競爭肯定會越來越激烈,大家都想在大型豪華細分市場分一杯羹。這個細分市場消費者對于品牌的要求是最為挑剔的,所以其實目前來講,只有兩個品牌在這個細分市場是具有競爭能力的,也就是和B品牌。作為旗艦車型,7系有40年光榮的歷史,是大型豪華轎車創新的引領者,在過去很多年都是細分市場冠軍。我們也很高興,今年成為這個細分市場的銷量冠軍。

 今天,我們特別帶來兩款個性化定制限量版車型—— 40周年特別版和 M760Li xDrive Nautor’s Swan個性化定制版,后者是為紀念個性化定制25年,頂級游艇品牌Nautor’s Swan與聯袂推出頂級豪華性能之作,這兩款車彰顯了在豪華個性化定制領域的功底。40周年特別版全球生產200臺,中國限量40臺。

 【談豪華品牌未來增速】

消費升級換代的需求旺盛 豪華車占比還會跟高

 媒體:您覺得整個中國市場怎么樣?今年中國車市增長不是很高,但是市場增長很快,您覺得這是什么原因?這個現象是可持續嗎?因為整個車市中國已經進入微增長的階段,市場今年20%,明后年還能持續嗎?

劉智:車市與整體宏觀經濟發展是密切相關的。中國每年GDP的增幅在緩慢下降的階段,隨著每年經濟總量不斷的增加,基數大了,當然增長率就會下來。在大環境下,乘用車市場會以非常平穩態勢繼續增長,增幅也不會特別大;但是板塊可能會有一些不同,今年前10個月,市場同比增幅2%,達到16%增幅,這是非常明顯的消費升級換代的需求。我們的汽車保有量多,很多中端消費者在重構和置換,升級到豪華品牌,所以在整體基本上不增加的情況下,占比會越來越高,而且這個趨勢在未來幾年應該說還會持續。當然我們不能保證每年品牌都會有雙位數的增長。的增幅大于的增幅,這應該是一個自然的經濟規律,所以我們對整體中國市場還是非常有信心的。

 【談未來產品規劃】發動有史以來最大產品攻勢

 媒體:昨天我參加品牌之夜,說未來兩年有40多款新車陸續發布,算了一下一個月大概2款?

 劉智:集團展開了有史以來最大的產品攻勢,今明兩年會有超過40款新車推向全球市場。就中國市場而言,我們在今年有14款新車提供到中國市場,包括年初的 M760Li、 1系三廂運動轎車,6月份全新5系加長軸距版,年尾收官我們看到了6系GT。展望明年,我們還會有很多全新的產品,不管是以進口方式,還是以直接國產的方式引入到中國市場,所以今明兩年在中國市場,我們也是產品豐富的一段時間,也會進一步鞏固和加強我們在細分市場的領先優勢。

 媒體:在新能源方面未來有怎樣的計劃?

 劉智:提到新能源車,大家知道行動很早,我們十年前就開始推出Project i,就是現在i品牌的前身,我們也是所有豪華品牌里第一個推出新能源子品牌的公司。截止到去年年底,我們在全球范圍內實現了第一個10萬輛新能源車的銷售,2017年我們在全球市場實現第二個十萬輛新能源車的銷售。從這個數據來講,在新能源車領域遙遙領先。展望未來,集團在2025年會有25款新能源車型,其中包括12款純型,13款是插電式混合動力車型。2020年以后,我們主流量產的車型會同時提供多種驅動方式給消費者,也就是傳統內燃機驅動、插電式混合動力以及純電動驅動系統,這是集團全球新能源發展的情況。

 具體到中國市場,我們目前在中國市場提供5個系列,9款新能源產品,涵蓋的產品線是非常廣的,從緊湊型到大型,從轎車到SAV,當然也包括i8這樣的超級跑車,以及i3這樣的都市休閑車。今天我們在上全球首發全新 插電式型,會把我們產品線從五款擴展到六款,隨著這款車明年第一季度在中國正式上市,會進一步拉動新能源銷量的提高。

 【談長城合資】MINI品牌不排除有新的合作伙伴

 媒體:前一段時間有媒體報道,MINI和長城的項目好像停滯了,請劉總再講講目前到底是什么情況。

 劉智:去年集團推出全新第一戰略時強調,集團要發揮各個品牌的優勢,強化對中國的承諾。這離不開集團在中國的合作伙伴的支持。就品牌而言,在中國經過二十多年的耕耘,應該說取得了豐碩的成果,這其中當然有我們的合作伙伴華晨集團的緊密配合,以及股東雙方的信任,包括華晨寶馬。從2009年開始,的投資達到360億人民幣,而且我們現在有這么多的國產車型在沈陽工廠投產,將來還會陸續有一些新的車型投入到工廠。今年4月份,集團在華累計銷量達到300萬輛的里程碑,一系列的事實表明,對于品牌而言,我們在中國發展道路是正確的,也就是說我們會堅定不移的與合作伙伴華晨集團一道,在中國繼續把品牌做大做強。這個基礎之上,集團還有其他的品牌,比如MINI,我們考慮MINI在全球布局以及在中國的戰略發展,這其中不排除我們有新的合作伙伴,或者新的一些合作模式的探討。最近關于MINI的一些消息,我們在做一些初步的嘗試和探討,現在還沒有特別具體的消息可以與大家分享。

 【談自動駕駛】BMW i NEXT2021年上市 兼容4級自動駕駛技術

 媒體:介紹一下無人駕駛研發的進展?

 劉智:車型和全新 ,已經擁有很多高級駕駛輔助系統技術。就自動駕駛研發,在全球范圍內,與英特爾、Mobileye、德爾福等企業有戰略合作;2021年將要推出的 i NEXT,將是具有高度自動駕駛功能的一款純型。在中國,的高度自動駕駛在開放和封閉道路上已經完成16000公里測試。自動駕駛在中國市場上的應用會是最為復雜的,因為中國整體的路況和交通狀況最為復雜,這也是為什么大量研發工作都會在中國進行。這些高度自動駕駛技術會逐漸的應用到我們的量產車型。

 i NEXT會具有三級自動駕駛功能,技術上會兼容第四級,但是要看當地政府的相應法規,自動駕駛功能需要當地政府法規的支持。

 【談GT和旅行車】中國市場GT車型發展會突飛猛進

 媒體:作為產品的命名來使用的話,GT的定位是不是高于旅行車

 劉智:在歐洲市場,的占比會比較高,但是在中國市場,與消費習慣有關,整個細分市場不大。我認為,GT車型會有突飛猛進的發展。因為大家傳統上講更注重功能性,喪失了美學設計以及動感和激情。GT車型,比如GT,既有轎車的舒適和豪華,又有運動型流線型設計和很好的駕駛性能,同時又兼顧或者SUV這樣實用的空間,各種車型優勢集大成于一身,我認為這樣車會有市場。

 媒體:也就是說您認為GT市場一定會明顯的大于市場?

劉智:GT在中國肯定是大于市場,而且事實也證明了。

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