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自比華為喊話特斯拉 Aion LX能否再續廣汽沖高神話|汽車產經

“人家不成功,不代表我不能成功。”在廣汽新能源的兩位管理層看來,特斯拉這座標桿是拿來跨越的,不是拿來害怕的。而他們已下定決心,要以最高的產品標準為行業樹立一個新標桿。

10月17日晚,坐標上海,自亮相以來持續保持高調姿態的Aion LX終于如約而至。

售價24.96-34.96萬,意料之內,超越了GS8、GM8成為廣汽自主有史以來最貴的車型。

同樣意料之內的是,廣汽新能源總經理古惠南和副總經理肖勇依舊是金句頻出:

我把SUV做成了超跑;

沒有一百萬元以上的傳統豪華車,你不要來跟Aion LX比;

5000塊的華為人們搶著要,200塊的諾基亞還有人要嗎?(自比華為)

盡管話語間多少還是有點自夸的成分,但兩位老總確實由上到下都洋溢著自信。

狂人狂語,底氣何在?

實際上,兩位老總“語驚四座”的特性早已經為媒體所熟識了。

比方說前兩個月的廣汽智能科技大會上,古惠南就曾慷慨激昂地對造車新勢力們發出“靈魂四懟”,一時間成為話題人物。

而在前不久的一次試駕活動上,在肖勇身上也上演了火藥味十足的一幕。當試駕教練告訴媒體們分別去體驗Aion LX、特斯拉model X、保時捷卡宴的優劣時,肖勇當場打斷教練并對“優劣”二字表示不滿,他更正道,“不是各有優劣,是全面超越,是碾壓!”

廣汽新能源總經理古惠南(右) 廣汽新能源副總經理肖勇(左)

可見,他們著實是打心底里將Aion LX放上了世界新能源汽車鄙視鏈的最頂點。那么,他們的底氣從何而來呢?

來看看Aion LX有哪些亮點:

首創590大電池模組,93%的成組效率,650公里NEDC續航,而同樣有600km以上續航里程北汽新能源ARCFOX、小鵬P7和博郡iV6,量產時間還要到2020年
前后雙電機300KW功率,3.9秒百公里加速,除了幾款車的性能版,百公里能跑進4秒內的電動車確實不多;
三合一電驅動總成,體積比上一代降15%,重量減輕20%,扭矩提升20%,增大14%,密度更高提升50%,整車最低電耗15.5kWh/100km;
鋼鋁車身架構,車身重量比傳統鋼輕70公斤左右,輕量化加整體設計使Aion LX達到低至0.288Cd的超低風阻水平
整車具備L3級別自動駕駛,在此之前,量產L3級自動駕駛的車,就只有海外的奧迪A8。其高清雷達探測半徑達200米,同樣是行業頂尖的蔚來NIO Pilot最遠也只有150米而已。不過,關于L3的定義目前還比較模糊,業內對廣汽這一定義尚存質疑。

除了技術參數為“世界之最”,的服務也是革命性的。定制購買、三電系統終身質保、電池租賃服務、代客充電、終身直升機緊急救援等這幾點,隨便拎一點拿出來講,都沒有太多車企可以做到,但卻聲稱全包。


在實車的各種硬件設施上,Aion LX也讓人難以找到瑕疵。其中控中央配有搭載ADiGO系統的冷彎雙聯屏,換擋機構也從Aion S的電子擋桿更換為了旋鈕式設計,內飾都用輕薄的具有懸浮感的材料,就連備胎槽廣汽都為其準備了降噪材料。
可以說,在幾乎一切維度上,Aion LX都力求完美。古惠南、肖勇之所以敢想敢說,其底氣來源于Aion LX身上的頂尖的參數,來源于不計成本的金牌服務,其實也來源于廣汽這種以更高的標準突破到一個新階層的決心。
能把Aion LX造出來自然是一件了不起的事,但它能不能實實在在地搶走高端品牌的份額,可不是兩位“狂人”的三言兩語就能保證的。

沖破高端關卡,廣汽機會在哪?

自主品牌做高端,廣汽并不是第一個“吃螃蟹”的人。去年8月,榮威Marvel X高調上市,“劃時代”、“高科技”、“新物種”的贊揚聲同樣不絕于耳,但該車進入2019年后,銷量始終在三位數徘徊,第三季度甚至出現跌破百輛的情況。

各種配套跟價格不匹配可能屬于一個原因,但更大的原因還是,一直以來自主品牌很少有底氣去切入30萬以上的高端市場。在國際巨頭們憑借幾十年時間優勢所建立的技術與品牌壁壘面前,國內車企顯出了無力感。

再看表現稍強的選手們,倚靠高強度的資金獲取高品牌溢價之后,才成功實現一年交付一萬輛;比亞迪在電動化深耕多年,其高端車型唐DM才做到1500輛+的月銷量。而這些背景,都是在國產版Model 3未正式交付之前。要知道,在新能源這個新窗口,已經領跑了10年,品牌力已經不亞于有百年歷史的國際巨頭們。

這應該是最大的難處,也是廣汽最高端車型Aion LX必須去沖破的關卡。

不過,兩位掌門人在現場卻是多次強調,雖強大,但并非不可超越。肖勇甚至還隔空向喊話,“我們就是要在這個市場跟PK一番。”

關于地域的發展計劃,其實第一款車型Aion S目前在各地區的表現并不均衡。據5-8月機動車交強險數據,其用戶有46%分布在廣東,23.2%分布在北京。而如果如肖勇所說,將作為重要“作戰地”,那么的產品理應會在全國得到更大范圍的蔓延。

從目前的新能源市場表現來看,Aion LX可以說沒趕上好時候,地補消失、國補腰斬,扶持減少的情況下,新能源的市場競爭力被削弱。從7月開始,銷量便呈同比下滑狀態。

市場縮小了,競爭對手卻在增多。在Aion LX之后,還有定位同樣高端的天際ME7愛馳U5、合眾U、博郡IV6等多款車型相繼在2019年年底只2020年上市。與此同時,BBA的新能源產品也正在搶灘登陸的路上。可想而知,Aion LX在不久的將來就要面對群敵環伺。

所幸,雖然市場緊縮且競品數量不斷增多,但前三季度依然實現了銷量翻番。“殺入前三”是今年4月份肖勇在Aion S上市發布時許下的承諾,而短短幾個月時間,Aion S就“超額兌現”。

這或許也是兩位老總口中所說的,一切皆有可能。

“我們推出GS8的時候,也遭遇過質疑。”肖勇舉他服務傳祺品牌時的經歷為例。后來GS8一度對漢蘭達造成威脅的事實,讓所有的質疑都煙消云散。“人家不,不代表我不能啊。”肖勇最后補充。

其實,撇除性不談,中國品牌也確實需要有高端化的標桿車企。至于這一重任為什么會落到廣汽身上?或許從古惠南、肖勇兩人的作風中我們就能找到答案——因為,他敢。

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