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皓影,廣汽本田年銷百萬的曙光 | 汽車產經

全力奔跑的廣汽本田,距離“年銷百萬”其實還有一大截路。它需要一個能迅速轟幾腳油門的王牌角色,而皓影就是這樣一張王牌。

9月25日,廣汽本田在三亞亮相其首個中級SUV車型——皓影BREEZE,預售價18萬元起。

+CR-V、享域+凌派,隨著今年東風本田對車型的進一步導入,HONDA在中國的“雙蛋黃”式產品戰略已愈加圓滿,蔚然成型。

國外品牌通過改換名字的方式投放給兩家合資公司,并總能帶來銷量增量,這對于自主品牌來說,是根本無法想象的。HONDA的未來愿景之宏大,也映襯得自主品牌生存空間愈加逼仄。

此前廣本曾將2020年銷量目標鎖定為100萬輛,如果能順利完成,那么,加上東本同樣是100萬輛的預想,2020年整個HONDA在中國市場的銷量將跨越200萬輛。這也就意味著,在中國市場上,HONDA或將成為僅次于大眾通用的第三大品牌。

不過,盡管今年廣本的增速遠高于市場平均增長率(廣本1-8月銷量同期比為109.9%),但按照同樣增速來預估,廣本2019年的整體銷量也只能到達80萬輛左右,距離“百萬輛”還有一大截路。這種情況下,廣本需要一個能迅速給銷量轟幾腳油門的王牌角色。

就是這樣一張王牌。正如執行副總經理兼銷售公司執行副總經理鄭衡鄭衡所說,布局未來市場的重要戰略版圖。

那么,作為肩負沖擊“百萬輛”重任的猛將,身上都體現了廣本的哪些殺手锏呢?

強化中國特色,完善混動矩陣

為了讓人們記住這款全新車型,在車型命名上就已經頗費心思,比如英文名“BREEZE”意為全新風向;“皓”意為太陽升起照亮天地;“影”則指光帶來的神秘反差感。而為了匹配的中文名,預售也選在了史無前例的清晨。

外觀方面,雖與CR-V屬于同平臺,但車身比CR-V更長,空間更大,進一步滿足國人的家用需求。

除了空間之外,明顯的本土化變革還有第二代Honda CONNECT智導互聯系統的首次搭載。其實上一代Honda CONNECT就已經擁有不少功能,但是一方面該系統需要“加錢”購買,另一方面它也表現得“水土不服”:車友反饋要么抱怨“車載導航地圖兩三年沒更新了”,要么說“功能有很多BUG而無法處理”。

而第二代Honda CONNECT系統,除了強化實時擁堵信息等在內的導航功能、在線音樂、電臺等功能之外,還可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶Alipay進行在線電子支付等。

此外,Honda SENSING還配備了安全超感系統感、無線充電、腳踢式電動尾門等潮流配置。再加上奧夫特黑和羅曼紫的車身顏色,都可以發現,相比以往的本田車型,更具年輕化元素

動力層面,其將提供Honda兩大動力系統:SPORT TURBO銳·T動,1.5T發動機最大功率達193馬力;SPORT HYBRID銳·混動則搭載2.0L i-MMD混動系統,由2.0L阿特金森循環和雙電機組成,215

的到來,實現了在轎車、MPV的全混動矩陣布局。銷售公司第一事業本部副本部長柳澤利之在現場表示,其對晧影混動版非常有信心,認為其可以超越雅閣混動的銷量。目前,銳·混動每月銷量在4000輛左右。

通過本土化、年輕化和混動技術的加持,一貫保守的展現了其對中國市場的極度渴望。而這種渴望,理應也將助力廣本邁上“百萬新臺階”。

不過,需要提醒的是,此前的孿生車型Inspire也曾經來勢洶洶,但終究是不溫不火。的孿生車型今年上市也曾放下狠話,但銷量卻只有的四分之一。同樣,CR-V已經在中國市場耕耘十五載,這個常勝將軍可以說給樹立了一堵很高的圍墻。能濺起多大水花,還是需要在市場上盤桓一定時間后才能給出答案。

百萬輛,不遠了?

為什么說廣本的“百萬輛”是可期的?最大的底氣就是,不同于一些品牌的畸形生長,廣本保持了日系品牌一貫的穩健風格。無論從終端銷量、批售量還是產量來看,廣本都穩定在一個健康的水平,沒有出現大量壓庫或者突然減產的情況。

廣汽本田8月銷量情況

仔細觀察的朋友還會,廣本在中國市場的7款車型中,銷量下跌的有4款,可是為什么還是沒有影響廣本的大幅增長?原因在于,不管是換代還是改款的新車都表現得十足強勢。

身處紅海之中,原本被認為最多保持個位數增長的,卻猛躥到接近50%的增速。都說三缸機遭人嫌棄,但全系三缸的偏偏能破除成見,成為三缸機中的戰斗機。

同樣是新車,按照柳澤利之的說法,如果混動版月銷能超過4000輛,那么加上燃油版,一年起碼能為廣本帶來十萬輛的增量。當然,這個前提是,必須像一樣“能打”。

通過混動車型的導入,廣本也大大推升了中高級車銷量。銳·混動和奧德賽 銳·混動,1-8月已實現累計銷量35095輛,其中,剛推出不久的銳·混動在8月更是占據了家族80%的銷量,據柳澤利之透露,銳·混動現正處于供不應求的狀態。

實際上,廣本關于拓展更大市場的野心與準備,從其轉型年輕化開始就展現得淋漓盡致。鄭衡在很多場合都說過,要與年輕人“玩”在一起。

而稍加留意就會,廣本不只是給添加了年輕化,而是為幾乎每一款車都賦予了年輕的風格。十代上市的時候,廣本簽約了一個蝙蝠俠的動漫形象作為代言人。另外,如果將今年改款繽智的廣宣風格與2014年作對比,會,繽紛絢麗的年輕感格外強烈。這一套圍繞90后人群的營銷策略,正是廣本為2020年更大的夢想鋪路。

改款繽智上市

在市場寒冬中,與日系品牌走強相對應的是,一批20-80萬年銷量的企業,出現了巨大的市場塌陷。弱勢品牌的影響力日漸式微,這也將成為廣本進一步開疆拓土的最好契機。不管是從內部實力還是從外部環境,廣本都攥著難得的機遇。

脫離計劃外的是,廣本所實行的+謳歌+理念三品牌整體運作的形式,其優勢并沒有在銷量上得到體現。1-8月全系銷量達到8293輛,相比去年同期增長接近80%。不過,廣本曾希望成長為一個十萬輛級品牌,以給百萬輛的目標加多一道保險繩。目前看來,體量仍處在幼年期的,恐怕難以達成使命。

而且,車市疲軟現象仍在繼續,形勢一天比一天嚴峻。進入2019年下半年,日系品牌的增速明顯減慢(豐田8月銷量同比下降8.2%),可見市場頹勢已經從本土品牌開始蔓延。包括在內的日系車能不能獨善其身、維持溫度,這個答案開始變得模糊。

迎著晨光,來了。在刺眼的光暈中,我們似乎能隱約看到“百萬級”的,也在向我們走來。那究竟是幻影還是真實,我們2020年看結果。

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