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高新華在奇瑞之夜抒懷:我們走出來了

奇瑞之夜要傳達的信息是:過去20年里,奇瑞有過輝煌,有過轉型的失落。今天“已經走出來”的奇瑞,將在穩定現有成績的基礎上,聚焦下一階段發展,打造一個領銜的自主品牌。奇瑞儼然已經做好了準備。

文|汽車產經網 于杰

4月17日,奇瑞之夜在一段青春洋溢的熱舞中開場。在這個新創造車企業層出不窮的時代,經歷過野蠻生長的輝煌,也經歷了數年的轉型之痛的,今年剛滿20歲的,已然稱得上是一個老牌自主品牌。但這個老牌自主品牌,在完成了轉型的蛻變之后,不僅找到了一條更好的向上之路,而且煥發出了更年輕的活力。

之夜接近尾聲時,瑞虎7 Sport才緩緩駛入現場,隨后銷售公司總經理高新華宣布了 Sport的官方指導價格,誠意十足。

奇瑞銷售公司總經理高新華公布瑞虎7 SPORT 上市指導價:109,900元—150,900元

艾瑞澤5,可以說是被寄予厚望的兩款車,也被外界稱為的翻身之作。 上市不久就實現了月銷過萬,去年全年累計銷售12.78萬輛。

對于成功,在之夜發布會后的媒體群訪中,高新華提到了許多個點:第一,是找準了人群定位,即85后群體。的造型符合中國年輕人的審美,并不亞于任何一個合資品牌車。第二是一直稱道的操控性。第三是突出的智能互聯體驗。高新華重點提到了與科大訊飛合作的 sport的實時線上地圖。因為地圖是實時狀態,所以不存在更新問題,而且本土化的語音識別讓車輛更方便找到目標位置。高新華說,“語音識別,還是中國最強。”另外,高新華認為還有一個沒有得到廣泛傳播的重要的優勢,就是油耗。艾瑞澤5的百公里最低油耗是5.9,低于同級別車。


奇瑞之夜現場展出的概念車

相比之下,盡管在銷量方面稍弱于——去年9月上市以來,的平均月銷量在一萬輛左右,但這個銷量數字足以讓躋身主流SUV行列。而且,隨著sport的上市,以及后續年度改款車型的跟進,這個數據還會上升。對于 Sport 以及 Sport的關系,高新華說,很簡單,就是定位不同的細分人群。

毋庸置疑的是,目前,的兩款主打沖量的產品,也是代表了2.0轉型階段成果的產品。接下來,這兩個產品系列將分別瞄準各自的用戶群一級一級地更新換代,高新華認為,集所有的力量,打透這兩款車還是很有信心,也很有希望的。

去年,是2.0階段元年,集團銷量同比增長28%,創造了歷史新高,其中2.0階段產品占比為57%,可以說,的2.0階段將會延續轉型的紅利模式。但是接下來呢?吉利推出了自己的高端品牌領克長城也開辟了WEY曾經在觀致上的嘗試還沒有達到曾經的期待,接下來,在穩固了轉型階段的成績后,將如何面對品牌向上這個必然要面對的問題?

奇瑞之夜媒體群訪(從左至右):奇瑞營銷公司副總經理范星、奇瑞汽車銷售公司總經理高新華、奇瑞品牌策略總監彼得·穆勒、奇瑞汽車股份有限公司公關傳播部公關總監王瑋

高新華的回答依然很簡單:2.0階段做扎實了,3.0也就水到渠成了。據了解,代表品牌向上的產品也早就在布局了。今年9月份的國際車展上,奇瑞將推出一款搭載四驅技術的高品質車型。 

在奇瑞的三步走戰略中:1.0階段是解決產品問題;2.0階段要實現與合資品牌的全面競爭;而3.0階段是成為能夠與全球國際汽車企業競爭。對于這個不小的目標,奇瑞汽車股份有限公司公關傳播部公關總監王瑋說,我們的目標就是要成為世界一流品牌。也許外界會覺得我們不現實,但我們就是這么想的。

對20歲的,至今經常有人津津樂道于它曾經的“”。對于那段歷史,王瑋說,也許外人看來,我們那時候銷量高,但是當時的財務狀況并不好,產品質量堪憂、產品線也十分雜亂。今天,我們的銷量或許還沒有恢復到當初的位置,但是財務狀況卻有了翻天覆地的變化。

“今年20歲,我也在整整干了20年了。” 高新華說,從2001年第一款量產車上市,到2010年戰略轉型,走到今天,我認為我們已經走出來了。走出來了的,注定還要走更遠。


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于杰

易車網 汽車產經中心 高級編輯

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