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豪華三強2016財報解讀:誰研發投入最高?

隨著寶馬年會結束,全球豪華車三強企業的財報均已出爐。對財務數據進行橫向比較,究竟誰最會賺錢?

文 | 汽車產經網 周菊

2016年,豪華車三強之戰看點頗多,這不僅表現在銷量排位戰中,也表現在賺錢和花錢的能力上。

銷量:奔馳第一

 2016年,寶馬品牌首次突破200大關,但還是被奔馳以11.3%的增速反超,以年銷208萬輛取得第一名,重回全球銷量冠軍寶座。

 


 說明:為了在同一緯度比較三家企業,選取了各自品牌的銷量數據進行比較。

 營業收入和息稅前利潤率均奔馳最高

 公布的2016年營業收入最高,息稅前利潤(即經營利潤,不考慮融資成本和所得稅的影響。方便在不同資本結構和不同所得稅的企業之間做營運效率的比較分析。)也高于

并且在企業較為看重的息稅前利潤率這一項中,也拔得頭籌,以9.09%領跑,其次,為8.9%,奧迪三者最低,為8.2%。

與去年相比,的息稅前利潤率下降了0.71個百分點,下降了0.3個百分點,也比去年下降了0.6個百分點。

 可以看到的是,的利潤及利潤率,以及的利潤率均出現了下降,從側面印證了包括豪華品牌之間的競爭越來越激烈。


 

說明: 限于財報數據的局限性,營業收入及息稅前利潤選取了寶馬汽車業務、乘用車品牌的數據。

奧迪研發投入占比最高

從研發投入的絕對值看,的研發投入最高,為76億歐元,次之;但從更具參考價值的研發營收占比上看,則是最高,為7.5%;次之,為5.5%,戴姆勒是三者最低,為4.96%。


說明:限于財報數據的局限性,研發投入為各集團的總研發投入,營收亦為集團總營收。

老板表態:最特殊、最成功、最挑戰

 對于三強的2016年的表現,各自企業的大佬是如何評價的呢?

集團董事長科魯格表示:“2016年是集團的百年華誕,在這樣特殊的一年,我們的銷量、收入、息稅前利潤均創新高,實現了既定目標,汽車業務息稅前利潤依然保持在8%-10%的既定目標,繼續保持了全球高檔制造商的領導者地位。”



集團董事長科魯格

股份公司董事會主席、梅賽德斯-集團總裁蔡澈表示:“2016年,集團銷量、營業額和利潤均創歷史新高。更為重要的是,這不僅是公司歷史上最成功的一年,也是我們啟動史上最大變革的元年。作為工業的先行者未來發展的締造者,實現了雄厚財力和創新能力的緊密結合。”



股份公司董事會、梅賽德斯-集團

股份公司管理董事會施泰德表示:“對于來說,2016年是極其挑戰的一年。但我們仍然取得了強勁增長并為未來布局打下了堅實的基礎。”



股份公司管理董事會(右)

看來雖然利潤率都出現了下滑,但老板們還是挺滿意的。真的是這樣嗎?

未來規劃

其實去年,由于柴油發動機排放事件造成了18億歐元的特殊項目支出,如果算上這項支出,的息稅前利潤率驟減至5%,而排放門的后續處理還沒有完全結束。不僅如此,被合資事件纏身,可以預見對其來說今年仍然是頗具挑戰的一年。

在這種情況下,新車驅動力量顯得尤為重要。據悉,2017年將逐步向市場推出包括奧迪Q5在內的多款換代車型。國際市場上,還將推出Q2。2018年和2019年,將會先后推出奧迪Q8奧迪Q4車型,以進一步充實其SUV產品線。至2020年向市場推出三款純電動車,并繼續實現其他車型系列的電動化。

此外,將繼續踐行“SPEED UPI”行動計劃,優化流程提高成本效率,確保實現利潤目標,并為創新和投資計劃獲得必要的資金。

而今年被品牌超越的也感受到了危機,蓄勢待發,尤其是在新能源汽車方面。據悉,除了插電式混合動力產品之外,集團還將在旗下各品牌、主要車系和車輛平臺架構中推出純電動的電池驅動車型,如純電動MINI和純電動BMW X3。今年,計劃在全球售出10萬輛電動汽車

并且與所有領跑者一樣,也意識到面對危機轉型的必要性,它表示將從一家傳統制造商向提供高檔出行和服務的高科技企業轉型,并成為該領域的領導者。

面對更多不確定性的未來,將再次大幅增加研發投入,2017年至2018年,將總共投入160億歐元用于研發項目。作為參考,2016年研發支出增長15%達76億歐元。則認為,2017年集團總銷量會有小幅上漲,基于各業務領域銷量的積極發展趨勢,預期集團營業額將穩中有升。

新的角逐顯然已經開始了。




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周菊

易車網 汽車產經中心 編輯主任

關注日系車企及自主品牌,對研究分析市場數據有興趣

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